Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

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edes plásticas o de cuerda su paso de malla será como máximo de 50mm. x 50mm. 3.4.7 Volante 3.4.7.1 Volante de Forma circular El volante debe tener un perímetro circular continuo u ovalado. Los volantes en forma de “H”, “tipo 8”, o abiertos no se permiten. 3.4.7.2 Desconexión rápida El volante puede estar fijado a la columna de dirección con sistema de desconexión rápida. El conductor debe poder operar el sistema mientras se encuentra en posición normal de conducción. 3.4.8 Salida del conductor Todos los conductores deben poder salir al lado del vehículo en no más de 10 segundos. El tiempo de la salida comienza con el conductor en la posición de conducción, usando el equipo requerido del conductor. El tiempo de la salida parará cuando el conductor tiene ambos pies en el pavimento. 3.4.9 Interruptores principales El vehículo se debe equipar de dos (2) interruptores principales. La impulsión de cualquier interruptor debe parar el motor. El símbolo eléctrico internacional que consiste en una chispa roja en un triángulo azul blanco-afilado se debe poner en gran proximidad a cada interruptor. Nota: Recuerdan a los equipos que cualquier hilo inductor del alternador se debe también inhabilitar por cada interruptor principal para prevenir cualquier regeneración posible a través del circuito de la bobina de campo. 3.4.9.1 Interruptor principal primario El interruptor principal primario debe: A. Estar situado en el lado derecho del vehículo, en proximidad al arco frontal, en una posición tal que el piloto en posición normal de manejo pueda actuar sobre él. B. Debe neutralizar todos los circuitos eléctricos, incluyendo la batería, el alternador, las luces, los surtidores de gasolina, la ignición y los controles eléctricos. Toda la corriente de la batería debe atravesar este interruptor. C. Sea de un tipo rotatorio y debe ser de actuación directa, es decir no puede actuar a través de un relé. Un ejemplo de un interruptor típico que cumpla estos requisitos se demuestra en la figura 135
D. La posición de "OFF" del interruptor principal primario debe ser marcada claramente. 3.4.10 Protección contra los incendios 3.4.10.1 Cortafuego Un cortafuego debe separar el compartimiento del conductor de todos los componentes del suministro de combustible, del aceite de motor y de los sistemas de refrigeración. Debe proteger el cuello del conductor más alto. Debe extenderse suficientemente lejos hacia arriba y/o hacia atrás tales que cualquier punto menos de 100 milímetros (4 pulgadas) sobre la parte inferior del casco del conductor más alto no estará en contacto con cualquier parte del sistema de carburante, del sistema de enfriamiento o del sistema de aceite de motor. El cortafuego debe ser una superficie nopermeable hecha de un material no inflamable. Los pasos para el cableado, los cables, el etc. son permisibles si los ojales se utilizan para sellar los pasos. También, los paneles múltiples se pueden utilizar para formar el cortafuego pero se deben sellar en los empalmes. 3.4.10.2 Extintores Cada equipo debe tener un extintor químico seco de 2 kilogramos ubicado en el vehículo, con sistema de distribución a puntos claves como el habitáculo tanque de combustible y compartimiento del motor, debe ser accionado al halar el switch master o con un sistema individual. 3.4.11 Baterías Todas las baterías, es decir fuentes de alimentación a bordo, se deben estar fijadas al bastidor. Bajo ninguna circunstancia pueden estar en contacto con el piloto y si están expuestas a altas temperaturas deben tener elementos de protección térmica. El terminal positivo debe estar aislado en todos los vehículos. 3.4.12 Accesibilidad de controles Todos los controles del vehículo, incluyendo la palanca de cambios, debe funcionar por dentro de la cabina sin que cualquier parte del 136
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UNIVERSIDAD SAN FRANCISCO DE QUITO
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© Derechos de autor Andrés Esteba
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Agradecimientos Agradezco a todas l
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Abstract The “Design and construc
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