Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

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Fig. 2.6.2. Base de acelerador y agujeros para el paso del cable 138 . 2.6.2. Mecanismo de la palanca de cambios. Para la instalación del mecanismo de cambios, se debió en primer lugar construir la palanca, utilizando tubo de hierro de 20mm de diámetro. Cortado en una longitud de 45 cm de largo. En la parte superior se soldó perpendicularmente otro tubo del mismo espesor de aproximadamente 10 cm de largo, para una mejor manipulación de los cambios. En la parte inferior de la palanca de cambios, se perforaron huecos que permitan la calibración del brazo de palanca y el recorrido de la misma. Como se observa en la figura 2.6.3. 138 Fotografía del mecanismo del pedal del acelerador. 103
Fig. 2.6.3. Palanca de cambios 139 . Para conectar la palanca de cambios con el mando ubicado en la caja de cambios situada en la parte posterior del vehículo se utilizó una platina que conecta la palanca de cambios con el mecanismo encargado de transmitir el giro necesario para el cambio de marcha de un lado del vehículo al otro ya que el mando de la caja de cambios está ubicado en el lado contrario al de la palanca. La figura 2.6.4., indica la el mecanismo que transmite el movimiento de la palanca de cambios para llegar a la caja de cambios. Fig. 2.6.4. Mecanismo posterior 140 . El mecanismo de cambios puede ser regulado en su totalidad gracias a los agujeros ubicados a diferentes distancias en los elementos de dicho mecanismo. 139 Fotografía de la palanca de cambios en proceso de construcción. 140 Fotografía del mecanismo utilizado en el mando de la palanca de cambios 104
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UNIVERSIDAD SAN FRANCISCO DE QUITO
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© Derechos de autor Andrés Esteba
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Agradecimientos Agradezco a todas l
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Abstract The “Design and construc
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