Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

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CAPITULO 2 2. CONSTRUCCION Para el desarrollo del proyecto de construcción del vehículo, objeto de este trabajo, se debió contar con varios auspiciantes, considerando que el presupuesto otorgado por la USFQ es insuficiente para la construcción del vehículo. El primer paso a darse, fue justamente la búsqueda de personas naturales o jurídicas que por apoyar el desarrollo del ingenio estudiantil, confíen en invertir algo de dinero en este tipo de proyectos; el mercado de posibles inversores, se debió restringir a empresas de alguna manera involucradas con el tema automovilístico. 2.1. CHASIS. Tomando los datos del diseño del vehículo USFQ-FAU, realizado en Auto CAD, se pudo obtener datos aproximados de la cantidad y variedad de materiales a utilizarse en la construcción del vehículo. Teniendo en cuenta que en la construcción de estos sistemas un hay un alto porcentaje de material desperdiciado. Novacero S. A. es una empresa que provee servicios y materiales en acero, y se vinculó con la elaboración del proyecto apoyando con la donación del material necesario para la construcción del chasis. Para el vehículo se decidió utilizar dos tipos de tuberías, como queda explicado en capítulos anteriores, en el mercado se encuentra este material en piezas de 6 metros de longitud, por lo que las tuberías debieron ser cortadas en diferentes formas y medidas para posteriormente soldarlas entre sí dando la forma diseñada para el chasis, en este proceso (de cortado y soldado) se genera una gran cantidad de desperdicios, los que sumados al material utilizado en las piezas que no cumplen la forma deseada o se dañan en el proceso, constituyen la totalidad de material excedente que debió adquirirse para la elaboración del vehículo. Por estas razones se adquirió un 25% más de material en relación con la longitud total calculada. (Ver tabla de anexos VI) La construcción del chasis se desarrolló en colaboración con el taller de mecánica industrial Mecánicas Olmedo, ubicado en la Avenida 6 de Diciembre y Avenida Los Pinos, en el que se realizaron los trabajos de corte, dobles y soldadura de piezas en acero, en general, la construcción del chasis del vehículo. 67
Se utilizó dos tipos de tubería de acero y tres tipos de planchas de acero durante la construcción. La tubería principal de 2 pulgadas de diámetro y con 1.5 mm de espesor fue utilizada en el piso y en los arcos principal y frontal. Estas piezas son consideradas de mayor importancia debido a que estas soportan el habitáculo, y a su vez separan las partes frontal y trasera del vehículo. El piso está conformado por dos tubos de 1800 mm de largo cada uno, doblados de tal forma que sobre el mismo se define la parte frontal, habitáculo y parte trasera. Cada una de ellas posee diferente ancho. Se ha colocado una cruz con la misma tubería por debajo de la parte del habitáculo, para evitar efectos de torsión provocados por la aceleración y frenado bruscos del vehículo. Los arcos principal y frontal deben ser de mayor resistencia al resto de tuberías, ya que deben proteger al piloto en caso de accidente, pues, entre ambos arcos se encuentra el habitáculo, lugar dentro del que debe permanecer el piloto íntegramente. No debe sobresalir ningún miembro del conductor de este espacio mientras el vehículo se encuentre en funcionamiento, razón por la que debe estar bien reforzado en caso de cualquier eventualidad. Para la construcción de estas piezas, primeramente se realizó el despiece en los planos, sacando del diseño original, creado en Auto CAD, cada una de las barras partes y se añadiendo las cotas necesarias para la construcción. Fue importante fijar las medidas necesarias y los ángulos respectivos de cada uno de los tubos utilizados e irlos acoplando unos a otros para que se pueda obtener el chasis completamente construido. Los tres primeros planos sacados fueron: el arco principal, el arco frontal y el piso. Estas partes que fueron construidas con tubería de 2”. Los tres planos con sus medidas se pueden apreciar a continuación en las figura 2.1.2 y 2.1.3. La tubería debe ser cortada de acuerdo a las medidas que se obtienen de los planos, teniendo en cuenta que la forma en las puntas debe tener la llamada boca de pescado, que es un corte de la tubería en forma angular para que se acople de mejor manera a una superficie circular, como se observa en la figura 2.1.1. mostrada a continuación: Fig. 2.1.1. Vista 3D de una Boca de Pescado 84 84 Figura sacada del modelo original creado en Auto CAD 68
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© Derechos de autor Andrés Esteba
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Agradecimientos Agradezco a todas l
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Abstract The “Design and construc
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Las grandes industrias automotrices
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