Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

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En primera instancia se construyó el piso, conformado por cuatro tubos en el contorno, una cruz central y soportes para separar el cockpít de la parte frontal y trasera. Los dos tubos principales del contorno fueron doblados en los ángulos diseñados, y posteriormente soldados a los tubos delantero y trasero. Una vez realizado este trabajo, fue necesario prensar el piso por la irregularidad causada por los dobleces de los tubos. En la figura 2.1.2. se observa el plano utilizado. Fig. 2.1.2 Plano acotado al piso 85 Una vez construido el piso, se procedió con los dos arcos: el principal y el frontal. En base a los planos con medidas de longitudes y ángulos se adecuaron los tubos para darles la forma que consta en la figura 2.1.3; el arco principal tiene en su parte media dos cruces que son las que ayudan a contrarrestar las fuerzas torsionales del vehículo, a la vez que divide el habitáculo de la parte trasera del vehículo. El arco frontal de igual manera posee una cruz que tiene dos funciones, ayuda a las fuerzas torsionales y a su vez sujeta la columna de dirección. Fig. 2.1.3 Planos del arco principal y secundario 86 Los arcos principal y frontal se construyeron sin contratiempos, siguiendo el diseño planificado. En la figura 2.1.4. se puede apreciar cómo se fue dando forma a los arcos referidos. 85 figura obtenida del original del diseño realizado en Auto CAD 86 Imagen sacada del diseño de Auto CAD 69
Fig. 2.1.4 Fotografía del plano principal y frontal 87 Una vez construidas las tres piezas en forma independiente, se las debe unir, y para esto es preciso colocar ambos arcos sobre el piso con ángulos de 8 grados y 10 grados inclinados hacia atrás con respecto a la vertical para el arco principal y secundario respectivamente. Ángulos, que en caso de impacto, como se explicó en el capitulo anterior, lo disipan de una mejor manera. Una vez ensambladas ambas piezas 87 Fotografía tomada del vehículo en construcción 70
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