Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

Debido a la falta de capacidad del computador para el cálculo, el modelo se
simplificó, desarrollándolo en dos partes y considerando que la tubería a usarse es del
mismo tipo. La primera parte corresponde al diseño del arco principal hacia adelante y
la segunda, desde el arco hacia atrás, como se muestra en la figura 1.6.2.
Fig. 1.6.2. Modelo simplificado de las dos secciones del chasis en Ansys 71
1.6.2.1. Análisis del chasis sometido a cargas de torsión.
El chasis está siempre sujeto a cargas de torsión entre las mesas frontales y
posteriores del vehículo, según la SAE (Society of Automobile Engineers / Sociedad de
Ingenieros Automotrices) un vehículo de este tipo debe resistir 3000 Nm/grado
aplicada en las mesas delanteras. [26]
Para el análisis de este requerimiento se cuenta con los siguientes parámetros:
Cargas:
4 Fuerzas de 3125 [N] que ejercen un momento de 3018 Nm. aplicadas en cada
uno de los tubos donde se anclan las mesas delanteras; toda vez que se va a hacer el
cálculo dividiendo el chasis en parte frontal y posterior, se usaran 8 fuerzas de 1562,5
[N] aplicadas en los tubos donde se anclan las mesas delanteras y posteriores.
Restricciones:
En ambas simulaciones se aplica la misma restricción, que consiste en restringir
el movimiento en el arco principal.
A continuación se encuentran las figuras 1.6.3 y 1.6.2, que representan las
cargas y restricciones en el modelo en ambas simulaciones:
71 Imágenes obtenidas del diseño Ansys simplificado.
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