Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

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potencia sin deslizar. Se realiza el cambio de la marcha y con esto la relación de engranajes, al soltar el embrague nuevamente se acopla el sistema. [15] 1.1.12. Foto embrague de motocicleta 21 . En resumen, el movimiento que se genera en el motor pasa a través del cigüeñal al volante de masa 22 [16], al éste encontrarse girando entra en funcionamiento el embrague que transmite la rotación a la caja de cambios, como se ha descrito los sistemas anteriormente. Finalmente, al salir de la misma es necesario una serie de mecanismos que van a transmitir el movimiento giratorio hacia las ruedas traseras del vehículo. 1.1.4 Otros componentes En la parte posterior de la caja de cambios como se deja explicado, se encuentra un eje, que se conecta mediante una cadena a otro eje de transmisión. En el caso de los automóviles de tracción delantera se encuentra conectada la caja de cambios directamente con el diferencial y de éste salen dos barras homocinéticas que son las encargadas de dar movimiento al vehículo; en el caso de los vehículos con motor delantero y tracción trasera, la caja de cambios permite una conexión a un eje de transmisión trasero mediante un cardan. Para el presente caso, debido a que la motorización esta dada a partir de una moto, la transmisión se la realiza por medio de una cadena, como se aprecia en la figura 1.1.13. 21 Fotografía del embrague utilizado en la fabricación del vehículo. 22 El volante motor es una masa de inercia que se regulariza y equilibra el giro del cigüeñal. Para una misma cilindrada, la masa es tanto más grande cuantos menos cilindros tenga. En él se monta el embrague y la corona de arranque. 19
1.1.13. Foto de sistema de piñón y cadena 23 . Las motocicletas están casi en su totalidad, diseñadas para transmitir el movimiento a la llanta trasera mediante cadenas, las que están conectadas a un engranaje que sale a un costado de la caja de cambios y llega a una catalina. Ésta puede ser de varios tamaños, dependiendo de la fuerza y torque requerido lo que genera a su vez mayor o menor velocidad final. La catalina es un piñón, sujeto al eje de la rueda trasera que permite mover a la rueda conforme se mueva la cadena. Está diseñada para poder transmitir el movimiento de la caja de cambios a la rueda y siempre se encuentra conectada. Para el presente caso se sujeta fijamente a un eje de transmisión, que esta compuesto por material de acero de transmisión rígido y es el encargado de llevar el movimiento a las llantas traseras del automóvil. Por último, la potencia del vehículo debe ser enviada del eje de transmisión hacia los neumáticos del vehículo, teniendo en cuenta que éstos están diseñados con suspensión independiente para cada lado, como se explicará posteriormente. Para esto se debe usar un mecanismo que permita el movimiento independiente de ambas mesas de suspensión traseras en sentido vertical al mismo tiempo que están conectadas al eje de transmisión. El conjunto de piezas utilizadas en este tipo de mecanismos tiene el nombre de juntas homocinéticas. Éstas piezas tienen la facultad de permitir el movimiento oscilatorio de la suspensión sin desconectar el movimiento rotatorio del eje (ver figura 1.1.14). En un extremo se tiene una punta estriada que permite que se conecte la barra con la punta del eje y se muevan las ruedas. Conectado a este se encuentra un mecanismo que permite un primer movimiento angular, con el cual se va a pasar el movimiento del eje del homocinético a la punta del eje. Se tiene el eje o barra central y en el otro extremo, de igual manera se tiene otro 23 www.importadordirecto.com/index.php?main_page. 20
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Para la construcción de este mecan
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