Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

Para el diseño de las mesas posteriores, se necesita una configuración diferente
a las delanteras, esto se da ya que las ruedas posteriores sirven de arrastre del
automotor y no altera su dirección, la forma de estas se encuentra en la figura 1.3.14.
Fig. 1.3.14. Vista superior de las mesas posteriores 60 .
La mesa inferior tiene la forma de una A con barras de refuerzo transversales,
lo cual proporciona rigidez, y una mejor distribución de esfuerzos, esta mesa se
encuentra conectada fijamente al chasis a través de dos bujes por cada una.
La mesa superior en cambio se compone por dos cuerpos, el primer cuerpo en
forma de A invertida permite controlar fácilmente la alineación de camber y a su vez
proporcionar un sujeción adecuada al portamasas; el segundo cuerpo corresponde a
un tirante el cual permite la alineación de caster más fácilmente; esta mesa posee
regulaciones en ambas piezas para facilitar la calibración del camber, del caster y la
convergencia.
Todas las mesas van sujetas tanto al chasis mediante bujes, y al portamasas con
una rotula que permite el movimiento con tres grados rotacionales de libertad y a su
vez un grado traslacional (el cual es el que nos permite la calibración de los diferentes
parámetros de alineación como es el camber, caster y toe).
1.3.3. Dirección.
Para el caso de la dirección, de acuerdo con la forma de los portamasas y el
diseño de las mesas de suspensión, es necesario que la dirección sea del tipo piñón y
cremallera.
60 Figura sacada del diseño original de Auto CAD.
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