Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

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Según el análisis del gráfico, se cuenta con un Roll Center del vehículo ubicado por debajo del chasis, lo que representa una ventaja al generar estabilidad, esta determinación permite proceder a diseñar las mesas. [22] En el capítulo 1. 2 de este trabajo, se indica la forma de diseñar las mesas en su relación con el chasis, habiendo determinado que en las mesas delanteras se necesita que exista un camber positivo para cuando la suspensión se accione, y se mantenga el contacto entre el neumático y el piso; lo que se logra haciendo las mesas superiores más cortas que las inferiores, a continuación se observa en la figura 1.3.9. los puntos de anclaje de las mesas y las longitudes tanto de la mesa superior como de la mesa inferior desde una proyección frontal del vehículo: Fig.1.3.9. Vista frontal del anclaje y de las mesas delanteras 55 . En el diseño de las mesas, se determinó que los puntos de anclaje de las mismas al chasis mantendrán un cierto grado de inclinación para permitir que en un eventual momento de impacto la suspensión pueda absorber más eficientemente el golpe al accionarse el amortiguador. Este ángulo y la disposición indicada se observa en la figura 1.3.10. a continuación. 55 Figura sacada del modelo original de Auto CAD. 45
Fig. 1.3.10. Vista lateral de anclaje de mesas 56 . Una vez definidas las posiciones de las mesas, se procede a su diseño, conforme consta en la figura 1.3.11. Fig. 1.3.11. Mesas delanteras 57 . Las mesas delanteras superiores tienen la forma de un triangulo rectángulo, colocado de tal manera que el tubo perpendicular al chasis se ubique en la parte frontal, lo que sirve para respetar el espacio necesario para la implementación del mecanismo de dirección, que se explicará posteriormente. 56 Figura sacada del diseño original creado en Auto CAD, 57 Figura sacada del diseño original creado en Auto CAD 46
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