Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

El sistema de dirección debe afectar a tan solo dos ruedas
El sistema de dirección debe tener limitadores de movimiento para evitar
que el varillaje pueda trabarse, los limitadores deben prevenir que los
neumáticos topen con los elementos de la suspensión, carrocería, etc.,
durante la competencia. Esta permitido un juego libre total en la
dirección de 7 grados, medido en el volante.
No está permitido el giro de los neumáticos posteriores.
3.2.5 Sistema de frenos
El vehículo debe estar equipado con un sistema de frenos que trabaje
sobre las cuatro ruedas y operado por un solo control.
Debe tener dos circuitos hidráulicos independientes tal que: cuando uno
pierda líquido o falle, el poder de frenado se mantenga en las dos ruedas
restantes. Cada circuito hidráulico debe tener su propio reservorio. Una
sola acción de frenado debe ser capaz de bloquear las cuatro ruedas
durante el test.
El sistema de frenos por cable está prohibido.
Líneas de frenos plásticas están prohibidas.
El sistema de frenos debe estar protegido en caso de que el tren de
potencia falle o por colisiones menores.
3.2.5.1 Test de frenado
El sistema de frenos será dinámicamente comprobado y debe demostrar
la capacidad de actuar sobre las cuatro ruedas y detener el vehículo en
línea recta al final de una aceleración especificada por el inspector de
frenos.
3.2.5.2 Freno de emergencia.
Un freno de emergencia debe ser incluido en el vehículo este debe
trabajar sobre las dos ruedas posteriores, puede ser de tipo hidráulico o
mecánico (por cable)
3.2.5.3 Luz de freno
El vehículo debe estar equipado con una luz roja de freno, debe ser
claramente visible bajo condiciones de luz solar intensa. La luz debe
estar montada en el eje central del vehículo, en un lugar que dificulte su
ruptura.
3.2.6 Ganchos de remolque
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