Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

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1.5.1.2. Embrague El sistema de accionamiento del embrague, mostrado en la figura 1.5.2., es exactamente igual al del acelerador con la única diferencia de que la conexión del cable metálico se hace con el control del embrague en lugar de hacerlo con el control de los carburadores. Fig. 1.5.2. Esquema de mecanismo de embrague. 67 El funcionamiento y utilidad del embrague se encuentra descrito en el capítulo 1.1 de este trabajo, al referirse al diseño de tren de potencia. 1.5.2. Mecanismo de Freno. El elemento principal del sistema de frenado es la bomba de freno, esta se acciona tras empujar un pedal ubicado en la parte inferior de un brazo de palanca, que se conecta con un vástago colocado en forma horizontal a la bomba, de tal forma que al presionar el pedal se acciona la bomba. 67 Figura sacada de un bosquejo creado en Auto CAD. 55
Fig. 1.5.3. Esquema de mecanismo de freno. 68 En la figura 1.5.3. se puede apreciar que el mecanismo tiene un brazo de palanca (verde), el cual gira alrededor de una bisagra (azul) y a su vez tiene un agujero que conecta al vástago de la bomba, transmitiendo así la fuerza. 1.5.3. Mecanismo de palanca de cambios. La caja de cambios, su funcionamiento y utilidad, se tiene desarrollado en el capítulo del diseño del tren de potencia (1.1.). En el desarrollo de este proyecto, se utilizó una caja de cambios de motocicleta, la misma que es de tipo secuencial, es accionada por un eje estriado ubicado al lado izquierdo del motor. Dado a que la palanca de cambios tiene que ser al lado derecho del conductor, se nos presenta la necesidad de implementar un mecanismo para transferir el movimiento. A continuación, en la figura 1.5.4. se presenta un bosquejo del mecanismo: 68 Figura sacada de un bosquejo creado en Auto CAD. 56
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© Derechos de autor Andrés Esteba
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