Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

Para la construcción de este mecanismo, se tomó en cuenta el ángulo en que
gira la palanca de cambios del motor, y el ángulo en que gira la palanca de mandos,
toda vez que estas dos piezas trabajan simultáneamente, existen bastantes puntos de
calibración, que ayudan a cuadrar de forma correcta su utilización.
2.6.3. Mecanismo del freno.
Al igual que el pedal del acelerador, se utilizó un pedal de un vehículo de serie.
Éste se cortó, doblóó y soldó de tal manera que quede a la altura adecuada para el
manejo. La posición de este pedal es cercana a la del acelerador, para permitir el
accionamiento simultáneo de ambos mandos necesario en este tipo de conducción.
Luego se debió acoplar el vástago de la bomba de freno mostrado en la figura
2.6.5. de tal forma que éste sea aplicado en forma perpendicular ya que se requiere de
una precisa aplicación para evitar el desgaste de las paredes de la bomba y por
consiguiente, la fuga del líquido de freno.
Fig. 2.6.5. Vista lateral bomba de freno 141 .
La bomba de freno es montada en una platina de 4 mm de espesor, la cual fue
agujereada como se indica en la figura 2.6.2. permitiéndose que el vástago ingrese en
el centro y ésta pueda ser apernada a la misma.
141 Fotografía de la bomba de freno en proceso de construcción.
105