Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

empresa productora o diseñadora de vehículos posicionada en el mercado. Este
hecho, fue una limitante para el desarrollo del proyecto, pues, los talleres visitados no
poseían el suficiente conocimiento para colaborar con profesionalidad en el proceso.
Lo que hizo que se realice el trabajo en un taller de mecánica industrial escogido por
otros factores como costos accesibles y equipamiento suficiente para el momento del
proceso.
Debido a los problemas indicados el resultado inicial no respondió a la
planificación. La falta de herramientas técnicamente apropiadas, por ejemplo una
cortadora para bocas de pescado, hicieron que las medidas del automotor en
construcción, difieran del diseño causando así que se deban improvisar y adaptar
piezas que según el diseño estaban determinadas, o, según el caso, reubicar la
colocación de las mismas, para adecuarlas a las medidas reales con que se cuenta.
Al armar el chasis del vehículo, fue evidente la complejidad de la construcción
de un soporte para el motor debido a la precisión y fuerza de sujeción que éste debe
tener, es por ello, que tras haber iniciado este proceso con el objetivo de fijar
directamente el motor al chasis, se hizo imposible su adecuación. En uso del ingenio e
iniciativa se decidió adaptar el chasis del motor de la motocicleta.
EL TREN DE POTENCIA:
En aplicación del conocimiento teórico existente; durante el diseño del tren de
potencia se dispuso la utilización de piezas y materiales determinados, para lo que se
obtuvo un resultado relativamente certero. En el diseño se supuso el uso de tuberías
específicas como soporte del sistema principal de transmisión, sin tomar en cuenta
ciertas piezas necesarias para la sujeción del eje de transmisión y las áreas que este iba
a requerir.
Para la implementación del sistema de transmisión se presentó la complicación
de la obtención de piezas adecuadas para la ejecución de lo anteriormente planeado.
En el mercado local, es difícil conseguir piezas y materiales que tengan características
específicas, por lo que el ensamblaje de este mecanismo se debió realizar utilizando
básicamente la técnica de adaptación. Es el caso de los ejes de las juntas
homocinéticas, las que por no haber en el mercado debieron ser construidas en razón
de la longitud requerida, para poder mantener el esquema en este proceso, variando
las características de las piezas y materiales.
EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN:
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