Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

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Fig. 2.1.11. Parte trasera del vehículo 94 Fig. 2. 1. 12. Soporte para la parte del chasis de la motocicleta 95 Fig. 2. 1. 13. Soportes para el chasis cortado de la motocicleta 96 En el proceso de ejecución de diseño se evidenció la necesidad de reforzar ciertos puntos en la parte de sujeción de las mesas traseras del vehículo a fin de mejorar la disipación de esfuerzos causados por golpes en la suspensión, lo que efectivamente se realizó. Para el montaje de la parte frontal del vehículo, se repitió el proceso. En los planos mostrados a continuación, se visualiza en perspectiva lateral y superior la tubería que conforma esta sección, los planos ayudaron a realizar los cortes y ubicación de todas las piezas antes de su soldadura final. 94 fotografía del vehículo en etapa de producción 95 Fotografía del soporte para la parte del motor de la moto 96 fotografía tomada de la construcción del chasis 75
Se dio inicio al proceso de construcción de la parte frontal cortando los tubos laterales que encierran el cubículo frontal. Seguido de esto, se ubicó los tubos necesarios para aumentar la resistencia y mejorar la disipación de los golpes como aprecia en las figuras 2.1.14. y 2.1.15. Fig. 2.1.14 Fotografía del proceso de soldadura en la parte frontal del vehículo 97 Fig. 2.1.15. Parte frontal del vehículo 98 Para concluir, después de fijar toda la tubería que conforma el chasis, se procede a soldar planchas de acero en el piso, el frente y en las paredes laterales bajas y traseras del habitáculo. La plancha de acero de 2 mm de espesor utilizada en el piso fue soldada sobre los tubos del habitáculo y de la parte frontal para que resista el peso de la butaca y para que sirva como protección contra cualquier objeto que pueda entrar en el vehículo. En el frente del chasis se colocó planchas de acero de 1 mm de 97 Fotografía tomada de la construcción del chasis 98 Fotografía tomada de la construcción del chasis 76
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