Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

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2.5. Frenos. El sistema de frenos se compone principalmente por una bomba de freno, conectada mediante tuberías, como se observa en la figura 2.5.1, a las cuatro llantas. Estas tuberías, en el extremo de las llantas, se conectan a mangueras flexibles, y estas, a su vez, a las mordazas de freno. El accionamiento de la bomba es mediante el pedal del freno, para alinear el pedal con la bomba se debió abrir un agujero cuadrado en la parte frontal del vehículo, que permita la colocación del líquido de frenos necesario para el funcionamiento del sistema. Fig. 2.5.1. Bomba de freno y tuberías de cobre 133 . La tubería utilizada para los frenos es de cobre de 5/16” de diámetro, fácil de doblar manualmente, lo que permitió interconectar todos los sistemas dentro del vehículo fácilmente. Se utilizó el sistema compuesto por dos circuitos, que permite enviar la presión de frenado en circuitos independientes a la parte delantera y a la parte trasera. Para el circuito frontal, se dobló la cañería saliente de la bomba de tal manera que descienda al piso para luego conectarla a una unión tipo T que distribuye la presión de freno para ambas llantas. La figura 2.5.2. Indica el circuito de las cañerías para la parte frontal. 133 Fotografía tomada del vehículo en construcción. 99
Fig. 2.5.2. T de distribución de presiones 134 . Para el circuito posterior se conectó la cañería saliente de la bomba principal de freno en serie con una segunda bomba que permitirá el accionamiento de un freno auxiliar manual en caso de emergencia; la cañería de salida de la bomba transmite la presión hacia la parte trasera donde se conecta con una unión tipo T, para repartir el líquido de frenos hacia las dos mordazas posteriores. El método de unión es el siguiente; primero se corta la tubería utilizando una cortadora de tubo rotativa, a continuación se introduce el neplo de unión y se prosigue creando el extremo cónico de la tubería, utilizando una herramienta especial diseñada para este propósito. Una vez teniendo la conexión de cobre en cada llanta del vehículo, estas se conectan a mangueras de alta presión las cuales son flexibles y permiten el movimiento de la suspensión y dirección, mostradas en la figura 2.5.3. Las mangueras son fijadas con seguros a presión al chasis. 134 fotografía tomada de las cañerías de freno en construcción 100
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UNIVERSIDAD SAN FRANCISCO DE QUITO
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© Derechos de autor Andrés Esteba
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Agradecimientos Agradezco a todas l
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Abstract The “Design and construc
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