programa de pós-graduação em desenvolvimento regional - Unisc

egião do Planalto Médio, ou seja, em Passo Fundo e Carazinho, o que significava,
aproximadamente, 30% do total de serrarias do Rio Grande do Sul 652 . Assim, ao lado da
comercialização da banha e dos produtos agrícolas como o milho e o trigo, plantados pelos
colonos, surgiram as atividades ligadas ao preparo de tábuas, barrotes e demais tipos de
madeiras, bem como a indústria de móveis e de transformação da madeira, introduzida pelos
imigrantes europeus que começavam a se instalar no estado.
Para o município de Passo Fundo a ferrovia representou um grande impulso no
crescimento econômico, sendo também responsável pela fixação de muitos imigrantes na
localidade. Tanto é que a cidade se consolidou como pólo regional norte e teve um aumento
expressivo de estabelecimentos comerciais e industriais. As ferrovias pertenciam à União e,
por isso, serviam como incentivadoras do poder político, desde a escolha dos locais onde
deveriam ser construídas até a designação nominal de quem ocuparia os postos de destaque na
administração. Era, ao lado do interesse econômico, uma incentivadora do crescimento e
dacentralização das relações capitalistas 653 .
Um fato importante, narrado no Correio do Povo em 1933, foi a construção do Porto
de Torres e dos ramais ferroviários. Segundo afirmava em seu discurso,
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a significação econômica dessa obra é para o Rio Grande do Sul do maior
relevo. O ilustre sr. Getúlio Vargas, bem o realçou ao afirmar, a Assembléia
dos Representantes, na sua mensagem, que a abertura do Porto de Torres é o
equivalente a uma revolução econômica para o Rio Grande. Será de fato o
motivo alvissareiro de um período de progresso intenso, fecundo e rápido; será
o despertar de uma vasta e quase virgem região do nosso Estado, fadada a ser,
com a sua atividade produtora, um rico e provido celeiro deste grande país. As
vantagens que dessa obra decorrerão podem ser, em parte, assim enumeradas: a)
grande redução do tempo de comunicação entre o nosso e os demais estados da
federação; b) o barateamento de modo considerável dos fretes de mercadorias vindas
de toda à parte pela concorrência entre as companhias de navegação, pois os
transatlânticos se verão forçados a demandar o ancoradouro; [...] c) facilidade para o
embarque do gado em pé que virá, proximamente, abastecer de carne ao Rio de
Janeiro e ao Norte da República; d) a diminuição dos fretes do sal, importação para a
preparação dos charques e dos couros; [...] e) a possibilidade da exportação do nosso
carvão de pedra, pela modicidade dos preços de transporte dos grandes navios. da
abertura do Porto de Torres, decorre naturalmente, um imperativo categórico: a
construção dos ramais complementares para articular um sistema de transporte capaz
de servir de rápido escoadouro as riquezas de vastíssima região que ficará sob a zona
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WENTZ, Liliane Irmã Mattje. Os caminhos da madeira: região norte do Rio Grande do Sul 1902-1950. Passo
Fundo, UPF, 2004. p. 24.
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TOPIK, Steven. A presença do estado na economia política do Brasil de 1889/1930. Rio de Janeiro: Record,
1987. p. 111.