programa de pós-graduação em desenvolvimento regional - Unisc

encaminhar e propor alternativas para a solução do problema da luz e força. Inclusive,
anexamos no Anexo H as mais expressivas, como, por exemplo, a datada de 1936,
evidenciando a preocupação dos empresários e políticos do município em resolver a questão.
Nesse sentido, há referência a Homero Guerra como um dos líderes locais que poderia agilizar
o assunto em Porto Alegre, valendo-se do seu prestígio pessoal junto aos políticos estaduais.
Da mesma forma, a Associação Comercial preocupava-se com a construção de
estradas que ligassem Carazinho a outros municípios. A ata de 20 de dezembro de 1937, no
Anexo H, relata as tratativas dos representantes da Associação Comercial para intensificar os
contatos sobre a construção da estrada que ligaria Carazinho a Tamandaré, a qual supriria a
necessidade premente para o escoamento da produção carazinhense, além de significar o
acesso a outros municípios.
A deficiência de transporte no estado do Rio Grande do Sul era assunto que
preocupava a todos. Também no Anexo H, na ata de 13 de março de 1938, constatamos esse
registro. Igualmente, as reuniões da Associação Comercial enfatizavam a questão das
estradas; da luz e força; do aumento de vagões para a região Norte, uma vez que o chefe do
tráfego estadual não resolvia o problema. Os componentes desta entidade, além de serem os
representantes da elite econômica, possuíam ligação direta ou indireta com o governo central,
podendo solicitar sem intermediários a resolução de suas necessidades. As atas evidenciam a
facilidade com que os membros das associações telegrafavam para o presidente Getúlio
Vargas, reivindicando vários benefícios para o município. Exemplo disso foi o da construção
de uma sede própria para os Correios e Telégrafos, pedido enviado por telegrama no dia 23 de
agosto de 1937. A confirmação foi recebida em 20 de setembro do mesmo ano e Getúlio
Vargas comprometeu-se em providenciar imediatamente o pedido feito. (ANEXO H).
O transporte ferroviário representava a espinha dorsal da economia exportadora tanto
para o Brasil como para os estados da federação. O governo investia muito nas ferrovias por
ser o meio de transporte indicado para o comércio e também para que a colonização pudesse
avançar para as áreas mais afastadas dos cursos navegáveis. As colônias que se localizavam
próximas às ferrovias eram as que mais se destacavam, pois em seu entorno logo surgiam a
bodega, a igreja, as casas, a escola, etc. Exemplo disso é a cidade de Carazinho, que, de
acordo com o jornal A Federação de 1937, “surgiu de um dia para o outro ao longo da Viação
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