A R B E I T S B E R I C H T E - Geographisches Institut

Primacy Index von Mexico City
Die jährliche Wachstumsrate von Mexico City liegt seit wenigen Jahren unter der durchschnittlichen Zuwachsrate
anderer Großstädte in Mexiko. Das zeigt einen relativen Verlust an Attraktivität in Beziehung zu anderen
Städten, trotzdem sind die absoluten Zahlen immer noch extrem hoch. Wie die folgende Aufzählung zeigt, spiegelt
der Primacy Index diese Verschiebungen wieder:
- 1803 hatte die Stadt einen Primacy Index von 2.0, was bedeutet, daß sie nur 2 mal größer als die
zweitgrößte Stadt Puebla war
- Ende des 19 Jh. betrug der Index 3.4, dabei war Guadalajara die zweitgrößte Stadt
- 1950 erreichte er einen Wert von 8.3
- 1990 verringerte er sich auf 5.4
Heutzutage beträgt die Bevölkerung von Mexico City ungefähr das Fünffache der Bevölkerung von Guadalajara.
Es zeigt sich jedoch eine Tendenz zum Wachstum der mittleren Zentren, die zum Teil politisch gewollt und
gefordert wird.
Aspekte der ökologischen Situation von Mexico City
Das hohe Bevölkerungswachstum und die daraus resultierende flächenhafte Ausdehnung über die Belastungsgrenzen
hinaus sowie die ungünstigen natürlichen Rahmenbedingungen und die Überbeanspruchung der natürlichen
Ressourcen sind die Auslöser für die massiven Umweltprobleme in Mexico City. Den Problemen steht ein
spät und nur punktuell entwickeltes Umweltbewußtsein sowie schwache administrative Strukturen gegen über.
Hauptursachen für die Umweltbelastungen sind 19 :
-Industrialisierung und Konzentration der Betriebe in begrenzten Räumen
-Vernachlässigung des Agrarsektors und der Kleinbauern sowie die Bildung von bodennutzungsintensiven
Latifundien
-staatliche Subventionierung natürlicher Ressourcen (Strom, Wasser, Öl, Gas)
-begrenzte Wahrnehmung und Handlungsarmut auf politscher Makroebene
Als Highlight unter den Umweltbelastungen ist der extrem hohe Schadstoffausstoß durch Industrie und Kraftfahrzeugverkehr
in Mexico City zu nennen. Hinzu kommt der hohe Energieverbrauch in privaten Haushalten,
bedingt durch die starke Ballung im Talkessel im Hochtal von Mexico City. 2,8 Mio. Kraftfahrzeuge sind f ür ca.
85% der Luftverschmutzung verantwortlich. 2,23 Mio. zugelassene Fahrzeuge erbringen zwar lediglich 19 % der
Transportleistung, verursachen aber 70 % des Verkehrsaufkommens. Der Industriesektor scheint mit 12,6 %
nur geringfügig dazu beizutragen; die emittierten Schwebstoffe bilden jedoch Basis f ür weitere Belastungen wie
die Smogsituation und nächtliche Ausswaschungsregen.
Durch einen restriktiven Maßnahmenkatalog konnte die Luftverschmutzung auf ein erträglicheres Maß reduziert
werden. Die Wasserversorgung hingegen stellt ein schleichenderes und vor allem immer stärker werdendes
Problem f ür Mexico City und seine Nachbarräume dar.
Die fragilen naturräumlichen Voraussetzungen einerseits und das wirtschaftliche Zentrum des Landes seit den
Azteken andererseits stehen zum Bevölkerungswachstum immer mehr im Widerspruch.
Als 1521 die Spanier Tenochtitlan einnahmen, strebten sie eine Regulierung der Hochwassergefahr und den
Gewinn von neuem Siedlungsgebiet durch die Entwässerung des abflußlosen Texcoco-Sees an. Hierfür gab es
einige glücklose Anläufe, jedoch erst zu Zeiten des Porfiriats gelang eine endgültige Lösung mit dem Bau des
großen Abwasserkanals, dem Gran Canal de Desagüe. Diese Trockenlegung hat mit der Bevölkerungszunahme
immer mehr Gewicht bekommen.
1. Die grünen Uferränder des Texcoco-Sees verschwanden aufgrund des Flüssigkeitsmangels. Deflation
konnte angreifen; es entwickeln sich Staubstürme, sogenannte Tolvaneras.
2. Der ehemals sehr wasserreiche Untergrund unterliegt einem Schrumpfungsvorgang und f ührt zu einem
ständigem Absinken des Baugrunds. Dadurch wird das Wasserleitsystem gesch ädigt; immer tiefer liegende
Versorgungssysteme sind notwendig. Hinzu kam, daß das Leerpumpen der Aquifere die Umkehr
der natürlichen Fließrichtung verstärkte. Die Abflußrichtung verläuft inzwischen von der Peripherie ins
Beckeninnere, sodaß es in der Regenzeit schnell zu Überschwemmungen kommen kann.
An dieser Situation wird sich jedoch in absehbarer Zeit nichts ändern, denn der Wasserbedarf nimmt eher zu als
ab und zudem ist das Kanalsystem so schadhaft, daß ein großer Teil des Wassers schon auf dem Transportweg
verloren geht. Man geht von 10 % Verlust durch marode Leitungen aus.
19 vgl. KÜRZINGER 1992, S. 199f. In: BRIESEMEISTER/ZIMMERMANN 1992
174