Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

1 Einleitung
Im Jahr 2006 ereigneten sich auf deutschen Straßen 328.000 Unfälle mit Personschäden.
30 % davon waren Unfälle mit Frontalkollisionen, wobei 1.500 Menschen getötet und
etwa 142.000 verletzt wurden. 1 Es ist ein erklärtes Ziel der EU, die Anzahl der Unfälle
weiter zu reduzieren. 2 Da die passive Sicherheit der Fahrzeuge mittlerweile einen sehr
hohen Stand erreicht hat, erscheint eine weitere Reduktion nur durch die Anwendung
von Fahrerassistenzsystemen der aktiven Sicherheit erreichbar zu sein.
Bei der Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen (FAS) für die Vermeidung von Unfällen
sind geeignete Testmethoden für objektive Bewertungen erforderlich. Für eine
größtmögliche Übertragbarkeit der Versuche sind realitätsnahe und repräsentative Szenarien
darzustellen. Dabei gilt bisher, dass eine Vergrößerung der Realitätsnähe mit
einer enormen Vergrößerung des Aufwands einhergeht. Die Testmethoden für in kritischen
Situationen unterstützende FAS müssen vor allen Dingen sicher für die beteiligten
Versuchspersonen, aber auch reproduzierbar sein. Da bisher geeignete Methoden
fehlten, ist dieser Test von Antikollisionssystemen eine große Herausforderung.
Wie führende Forscher und Entwickler von Fahrerassistenzsystemen proklamieren, sind
bei der Entwicklung von Systemen zur Kollisionsvermeidung oder Kollisionsminderung
sowohl die Wirksamkeit als auch die Akzeptanz durch den Nutzer zu bewerten. Die
Forderung nach einer hohen Wirksamkeit leitet sich ab aus dem Bestreben, die Zahl der
Verletzten und Getöteten zu reduzieren. Die Akzeptanz, und somit auch die Entscheidung
zum Kauf von Antikollisionssystemen, ist vom Nutzer abhängig.
Aufgrund der Gefahren bei der Erzeugung von realen Auffahrunfällen werden Untersuchungen
bisher hauptsächlich im Fahrsimulator durchgeführt. Mit dem Darmstädter
Mess- und Bewertungsverfahren mit dem Versuchswerkzeug EVITA (Experimental
Vehicle for Unexpected Target Approach) wird im realen Fahrversuch mit Probanden 3
die Güte von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen beurteilt.
1 Destatis, Unfallgeschehen 2006, 2007
2 E-Safety-Programm der EU
3 Versuchsperson, lateinisch probare = prüfen
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