Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

Der vorausfahrende herkömmliche PKW wird von einem hochtrainierten Fahrer bewegt.
Shutko 44 beschreibt ein Verfahren zum Ermitteln der Reaktionszeiten bei LKW-Fahrern.
Bei der Vorbeifahrt an einer engen Stelle wird hinter einer Wand ein Gegenstand (Fass)
auf die Straße vor dem LKW gerollt. Bestimmt wird die Anzahl der Kollisionen des
LKW mit dem Hindernis.
Im Kooperationsprojekt PRORETA von drei Instituten der TU Darmstadt und Continental
kamen ein seitlich gezogenes schaumstoffgefülltes Fahrzeugheck sowie ein aus einer
feststehenden Tonne seitlich herausschnellender Luftschlauch zur Anwendung. 45 Dargestellt
wurden plötzliche Einschermanöver vorausfahrender Fahrzeuge und Varianten
eines autonomen Lenkeingriffs im Versuchsfahrzeug zum Vermeiden einer Kollision.
2.2.2 Methoden zur Bestimmung der Einschätzung durch Probanden
Im Gegensatz zu den im vorigen Kapitel beschriebenen Methoden sind die im Folgenden
beschriebenen Inhalte darauf ausgelegt, probandenbezogen Daten zu ermitteln. Die
Beurteilung der Mensch-Maschine-Schnittstelle stellt neben der Entwicklung der rein
technischen Systemfunktion ein wichtiges Standbein im Entwicklungsprozess dar. In
der Entwicklung befindliche FAS dürfen nicht nur auf reine Funktionalität, sondern
müssen auch auf ihre Akzeptanz und Bedienbarkeit durch den späteren Nutzer hin
entwickelt werden. Deshalb wird die Betrachtung der Mensch-Maschine-Schnittstelle
bei der Entwicklung solcher Systeme eine immer größere Rolle spielen. 46
Die Betrachtung der Mensch-Maschine-Schnittstelle geschieht durch die Erprobung von
Systemfunktionalitäten mit Probanden. Diese werden mit Methoden der Befragung zu
ihren Eindrücken interviewt. Eine solche Art der Entwicklung unterscheidet sich von
der seit langem praktizierten Erprobung durch Testfahrer (Experten) dahingehend, dass
die Erprobung durch Probanden aussagekräftigere Ergebnisse bezüglich des späteren
Nutzerverhaltens und der Akzeptanz liefert, als dies die Ergebnisse der Testfahrer können.
Deren Aussage ist durch Insiderwissen und hohe fachliche Kompetenz geprägt,
was für die Überprüfung der Funktionalitäten zwar von Nutzen ist, allerdings die Aufnahme
der probandenbezogenen Eindrücke eines späteren Nutzers nicht ermöglicht.
44 Shutko, J.: Virginia Tech Collision Avoidance, 1999
45 Bender, E.: PRORETA – Bremsassistent, 2007
46 Winner, H.: MuF, 2003
15