Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

7.3.3 Seitenversatz und Eingewöhnung
Um den Seitenversatz der Fahrzeuge zu minimieren wurde auf dem FZD-Testgelände
eine Pylonengasse aufgestellt, die einen 5 m breiten Fahrstreifen darstellt (siehe später
Bild 7-4). Während des Durchfahrens der Gasse wird der Proband zum Durchführen der
Nebenaufgabe veranlasst. Nur in diesem Bereich wird ein Bremsmanöver des Dummy
Target ausgelöst, da genügend Platz für Ausweichmanöver vorhanden ist. Im weiteren
Verlauf entsteht ein Rundkurs (siehe Bild 7-3), den der Proband schon zu Beginn der
Versuche auf mehreren Einführungsrunden kennen lernt. Ziel der Einführungsrunden ist
es, den Proband an das Fahrzeug und die Folgesituation zu gewöhnen, weshalb schon
während der Einführungsfahrten EVITA vorweg fährt. Während der letzten Einführungsrunde
vor der ersten Bremssituation wird dem Proband die Nebenaufgabe gestellt,
damit er sich auch damit vertraut machen kann.
Bild 7-3: Versuchstrecke
Start
Wie bereits gezeigt, ist für die Standardisierung des Verfahrens ein konstanter Ausgangsabstand
vor der Abbremsung des Dummy Target erforderlich, um einen direkten
Vergleich der Versuche zu gewährleisten. Dies wird durch das zusätzliche Fahrerassistenzsystem
„Ampel“ im Kombi-Instrument erreicht. Die Ampel gibt im Abstandsbereich
zwischen 20 und 25 m ein grünes Licht aus, in den übrigen Abständen wird ein
rotes Licht ausgegeben. Die Probanden werden aufgefordert, konstant im grünen Bereich
der Ampel hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug zu fahren. Unter anderem wird
als Nebeneffekt erreicht, den realen Versuchszweck – das Erzeugen von Gefahrensituationen
– zu verschleiern. Ist der Ausgangsabstand kurz vor dem geplanten Auslösen
einer Notsituation nicht im geforderten Bereich, so wird kein Versuch durchgeführt.
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