Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

4.4.4 Vergleiche von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
Das einheitliche Bewertungsverfahren ist Grundlage für den Vergleich verschiedener
Ausprägungen von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen. Für die Bewertung werden mit
einem entsprechend geteilten Kollektiv von Probanden Testfahrten durchgeführt. Der
Vergleich der über alle Probanden ermittelten Geschwindigkeitsreduktionen im Beurteilungszeitraum
gibt die Wirksamkeit der Varianten wieder. Eine Beurteilung der absoluten
Wirksamkeit eines Antikollisionssystems ist durch die Verwendung einer sogenannten
Baseline zu erreichen. Dabei wird ein Teil des Probandenkollektivs ohne einen
Eingriff des Antikollisionssystems mit der kritischen Situation konfrontiert und die
Geschwindigkeitsdifferenz bestimmt. Für die Bewertung der Wirksamkeit des Antikollisionssystems
ist nur der erste Versuch des Probanden eine unbeeinflusste Basis. Bei
allen weiteren Versuchen hat der Proband, trotz einer lückenhaften Vorinformation über
den eigentlichen Versuchszweck, den Versuchsgegenstand einer überraschenden Notsituation
verstanden, er gilt als voreingenommen.
Der Bewertung der Akzeptanz durch den Fahrer kommt bei der Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen
mittlerweile eine große Beachtung zu. 74 Die weiteren Versuche
nach der ersten Notsituation eignen sich zum Erzeugen ergänzender Erkenntnisse, wie
etwa der Umgang mit nicht berechtigten Auslösungen von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
oder die vergleichende Probandeneinschätzungen der Varianten. Die Probandeneinschätzung
zur erlebten Situation und zur Bewertung der Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
wird mit Fragebögen ermittelt. Aus der Auswertung der Bewertung werden
Hinweise zur Gestaltung von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen gezogen.
4.4.5 Auswertungsverfahren
Im vorigen Abschnitt wurde die Notwendigkeit einer Extrapolation ab dem Ende der
Betätigungszeit erklärt: Wegen einer kollisionsvermeidenden Aktion von EVITA neigen
Probanden zum Verringern der eingeleiteten Fahrzeugverzögerung. Aus dieser Tatsache
ergibt sich die Notwendigkeit der Kompensation, indem die Fahrzeugverzögerung
rechnerisch aufrechterhalten wird. Ab dem Ende der Gesamtreaktionszeit (max. Verzögerung
ist erreicht) ist die Geschwindigkeitsdifferenz vor einer Kollision durch den
Reibwert begrenzt. Es existieren zwei gangbare Lösungen: Zum ersten kann die gemessene
Geschwindigkeit des Versuchsfahrzeugs bis zum Ende des Beurteilungszeitraum
extrapoliert werden. Zum anderen kann ab dem Ende der Gesamtreaktionszeit mit
einer konstanten Fahrzeugbeschleunigung die gesamte Geschwindigkeitsdifferenz
bestimmt werden.
74 Bubb, H.: Fahrversuche mit Probanden, 2003
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