Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

100
14 14% %
13 13% %
73 73% %
N=72
N = 72
Bild 9-3: Wahrnehmung der Situation durch die Probanden
Die Situation habe ich durch starkes
Bremsen entschärfen können
Die Situation habe ich durch
leichtes Bremsen entschärfen
können
Die Situation hat keine Reaktion
erfordert
Knapp dreiviertel der Probanden gaben an, die Situation nur durch scharfes Bremsen
entschärft haben zu können. Dies wird als Beleg für eine kritische Fahrsituation gewertet.
Das Darmstädter Test- und Bewertungsverfahren mit EVITA wurde für LKW-
Versuche zu auto-matisierten Teil- und Vollbremsungen mit 29 Probanden angewendet.
Es hat sich gezeigt, dass das Verfahren ohne Einschränkungen der Funktionalität übertragbar
ist. Trotz der hohen Sitzposition werden zum PKW vergleichbare Schrecksituationen
aus Sicht des LKW-Fahrers erzeugt, wofür die Bestimmung der Herzschlagfrequenz
und des Hautleitwerts die Kenngröße ist. Sowohl diese Indikatoren zur physiologischen
Beanspruchung als auch die Befragung der Probanden zur Wahrnehmung der
Situation zeigen Übereinstimmung mit den PKW-Versuchen.
Die Ergebnisse der LKW-Versuchreihen zeigen eine höchstsignifikant höhere Wirksamkeit
einer Vollverzögerung gegenüber einer Teilverzögerung. Wegen des pneumatischen
Bremssystems steht der Bremsdruck im Gegensatz zum hydraulischen Bremssystem im
Versuchs-PKW nahezu verzögerungsfrei zur Verfügung. Einen Überblick über die
Ergebnisse finden sich weiterführender Literatur. 129,130
Resümee:
Zusammenfassend ist das Postulat aus Kapitel 3.3 erfüllt: Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
sind im realen Fahrversuch mit Probanden und mit der Erzeugung kritisch
erscheinender Situationen eingeordnet und bezüglich ihrer Wirksamkeit bewertet. Für
die Wirksamkeiten konnten sowohl Gruppen mit signifikanten Unterschieden ermittelt
als auch eine Rangfolge gebildet werden.
129 Fecher, N. et al.: FISITA, 2008
130 Fecher, N. et al.: ATZ, 2008