Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

2 Stand der Forschung und der Technik
Im vorliegenden Kapitel 2 wird der Stand der Forschung und der Technik zu den Bereichen
Frontalkollisionsgegenmaßnahmen sowie zu deren Test- und Bewertungsverfahren
dargestellt. Aus dem Fazit dieses Kapitels leitet sich in einer Defizitanalyse der weitere
Forschungsbedarf ab. Daran schließt sich die Definition der Ziele der Arbeit (Kapitel 3)
an.
2.1 Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
Unter dem Begriff Frontalkollisionsgegenmaßnahme (FKGM) sind alle Aktionen von
Einrichtungen in einem Fahrzeug subsumiert, die im Fall einer drohenden Kollision mit
der Front des Fahrzeugs auf andere stehende und/oder bewegte Objekte zu einer Minderung
der Unfallfolgen oder einer Vermeidung des Unfalls führen. Dies kann sowohl
durch eine Warnung des Fahrers durch Warnelemente als auch durch intervenierende
Systeme mit Brems- oder Lenkeingriff erfolgen. Ein Warnelement warnt den Fahrer
hauptsächlich auf einem Sinneskanal. Während die Erregung etwa optisch, akustisch
oder mechanisch ist, ist die Empfindung beim Menschen visuell, auditiv oder kinästhetisch
(siehe dazu auch später Kapitel 6). Eine Warnmaßnahme oder Gegenmaßnahme
kennzeichnet die Kumulation von Warnelementen, die zum gleichen Zeitpunkt ausgelöst
werden. Die zeitliche Abstufung mehrerer Gegenmaßnahmen wird Strategie der
Gegenmaßnahme genannt (beispielsweise Warnstrategie). Ein Antikollisionssystem
umfasst neben Frontalkollisionsgegenmaßnahmen noch Umfeldsensorik und Verarbeitungseinheiten
zur Interpretation der Situation und eine Vorrichtung zur zeitlichen
Steuerung der Gegenmaßnahmen.
Die folgende Beschreibung zum Stand der Forschung und Technik der Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
listet die zurzeit auf dem europäischen Markt verfügbaren Systeme
auf.
Audi hat mit der Einführung des Q7 im Jahr 2005 den Braking Guard vorgestellt. Das
Fahrzeug verfügt über einen Long-Range-Radar (LRR-)Sensor und warnt den Fahrer
zuerst akustisch und optisch vor einer drohenden Kollision. Besteht die Kollisionsgefahr
weiterhin, wird eine haptische Warnung durch einen Bremsruck erzeugt. 22
22 Wolkenstein, P.: ATZ – Q7, 2005, S. 967
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