Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

76
Cumulative percentage [-]
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
Partial with release
Full with release
Full in a halt (N = 20)
Driver brakes
significant
very significant
extremely significant
Objective Objective disturbance in the in disturbance the ninth tiraltrial
(N = 20)
(N = 18)
0
0 10 20 30
Disturbance [km/h]
40 50 60
Bild 8-4: Störungsmaß der AGB-Varianten im Fehlauslösungsversuch
Der Median der Geschwindigkeitsreduktion der Vollverzögerung mit Lösen (Full with
Release) ohne Fahreranteil beträgt 26,3 km/h, derjenige der Vollverzögerung ohne
Lösen (Full in a halt) hingegen 48,1 km/h. Dieser Median stellt die zu erwartende
Geschwindigkeitsreduktion dar. Im Verlauf der sich über mehrere Wochen erstreckenden
Versuchsreihe ergibt sich eine Varianz, die durch Störeinflüsse wie Reifeneigenschaften,
Witterung und Nässe erklärt werden.
Es zeigt sich ein höchstsignifikanter Unterschied der Vollverzögerung in den Stand
(Full in a halt) gegenüber der Vollverzögerung mit Lösen und der Teilverzögerung mit
Lösen. Im Unterschied zum Versuch mit berechtigter Auslösung (mit Kollisionsgefahr)
verstärken bei der Teilverzögerung nur wenige Probanden die automatische Bremsung
durch eine eigene Bremsung. Die meisten Probanden erkennen eine fehlerhafte Auslösung,
wodurch das Störungsmaß eines Großteils der Teil- und Vollverzögerung mit
Lösen nicht deutlich erhöht wird. Die Hypothese der Gleichheit dieser beiden Varianten
kann statistisch nicht widerlegt werden. Bei einer Vollverzögerung ist das Störungsmaß,
und somit die Gefährdung von nachfolgenden Fahrzeugen, hingegen erheblich.
Alle Fehlauslösungen gefährdeten nicht die Sicherheit des Fahrzeugführens, da alle
Probanden das Fahrzeug ohne instabile Fahrzustände zu erzeugen, abgebremst haben.