Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

10 Zusammenfassung
Am Fachgebiet Fahrzeugtechnik der TU Darmstadt wurde das Darmstädter Test- und
Bewertungsverfahren mit EVITA entwickelt und angewendet. Ausgangspunkt für die
Entwicklung des Verfahrens ist die Fragestellung, ob Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
(FKGM) bezüglich ihrer Eignung zur Unfallvermeidung in eine Rangfolge gebracht
werden können. Bisher wurden Untersuchungen zur Wirksamkeit von FKGM im
Simulator durchgeführt. Einschränkungen in der Aussagekraft mussten in Kauf genommen
werden. In der vorliegenden Untersuchung wurden hingegen Situationen im realen
Fahrversuch mit unvorbereiteten Probanden nachgestellt. Dazu wurden die Situationen
ausgewählt, wie sie Zweidritteln aller Auffahrunfälle vorausgehen. Zu diesem Zweck
wurde ein Versuchswerkzeug entwickelt, welches aus einem Zugfahrzeug (herkömmlicher
PKW) mit einer Seilwinde und einem gezogenen Anhänger (genannt Dummy
Target) mit der Heckansicht eines realen Fahrzeugs besteht. Einer langen Tradition am
Fachgebiet Fahrzeugtechnik der TU Darmstadt folgend, wurde dieser Eigenbau mit
einem weiblichen Namen versehen: EVITA.
Im Versuch folgt ein Proband in einem weiteren, mit Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
ausgerüsteten Versuchsfahrzeug der vorausfahrenden EVITA. Während der stationären
Folgefahrt und der Ablenkung des Probanden bremst der gezogene Anhänger überraschend
ab. Wird eine kritische Schwelle unterschritten, so greifen im Probandenfahrzeug
ausgewählte FKGM ein. Wird durch diese Gegenmaßnahmen oder durch die Aktion
des Probanden der drohende Auffahrunfall nicht verhindert, so wird der Anhänger
mithilfe eines automatisierten Prozesses aktiv aus dem Gefahrenbereich gezogen. Dabei
wirkt auf den Anhänger eine Beschleunigung von über 20 m/s². Die minimale Time-To-
Collision (TTC) zwischen dem Anhänger und dem Versuchsfahrzeug liegt mit unter
einer Sekunde in einem extrem dynamischen Bereich. Eine Kollisionsvermeidung durch
Ausweichen des Versuchsfahrzeugs wäre zu diesem Zeitpunkt unter günstigen Bedingungen
gerade noch möglich. Messungen der emotionalen Beanspruchung der Probanden
belegen den Erschreckungseffekt der Situation. Das Verfahren ist durch mehr als
1.500 Versuche ohne Fehlfunktion validiert. Es steht damit ein objektives Bewertungsverfahren
unter Einbeziehung des Fahrers zur Bewertung und Entwicklung von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
zur Verfügung.
Im Versuchsfahrzeug kamen folgende FKGM zur Anwendung: Seat Vibration & Symbol
(Vibration des Fahrersitzes mit Warnsymbol im Kombiinstrument), Jerk (automatisierter
Bremsruck), Sound (Reifenquietschen aus Lautsprecher) sowie Partial und Full (automatisierter
Teil- bzw. Vollbremseingriff für die Dauer von 1,3 s).
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