Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

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8 Ergebnisse der Probandenversuche In Kapitel 5 wurden die Untersuchungshypothesen aufgestellt. Im vorliegenden Kapitel 8 werden die Hypothesen mit den Ergebnissen der Probandenversuche verknüpft. Alle fahrzeugbezogenen Messwerte sind normalverteilt. Signifikanzen sind mit der Varianzanalyse bestimmt worden. Die Signifikanzniveaus sind 0,05 für signifikant, 0,01 für hochsignifikant und 0,001 für höchstsignifikant. Im Anhang befindet sich eine Tabelle mit Angaben zu allen Signifikanzen zwischen den untersuchten Frontalkollisionsgegenmaßnahmen. 8.1 Wirksamkeit Hypothese 1 zielt auf das Ermitteln einer Reihenfolge der Frontalkollisionsgegenmaßnahmen bzgl. deren Wirksamkeit. Hypothese 1: Wirksamkeit Es existiert eine Rangfolge bzgl. der Wirksamkeit der Frontalkollisionsgegenmaßnahmen. Die Wirksamkeit ist definiert als Geschwindigkeitsänderung ∆v im Beurteilungszeitraum. Bild 8-1 zeigt die kumulierte Häufigkeit über der Wirksamkeit für alle Frontalkollisionsgegenmaßnahmen. 69
70 Cumulative percentage [-] 1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 Sound ( ) S&S Jerk Partial ( ) Full Sound (N = 10) S&S (N = 9) Jerk (N = 13) Partial (N = 11) Full (N = 12) BL (N = 10) nearly significant significant very significant extremely significant BL Partial Full Objective effectiveness in the first trial 0 0 10 20 30 40 50 60 70 Effectiveness [km/h] Bild 8-1: Fahrzeugbezogene Wirksamkeit aller Frontalkollisionsgegenmaßnahmen im ersten Versuch Aufgetragen ist die kumulierte Häufigkeit (Cumulative percentage) gegenüber der Wirksamkeit (Effectiveness). Die Grenzen der mittleren 50 % sind als horizontale Hilfslinien angegeben und entsprechen den Grenzen eines Boxplots (Grenze bei 25 % und 75 %). Den Ergebnissen im Zwischenbereich wird ebenso wie bei einem Boxplot eine große Bedeutung zur Ermittlung der zentralen Aussagen beigemessen. Der Buchstabe N kennzeichnet die Anzahl der gültigen Versuche. Die Matrix beschreibt die Signifikanzen zwischen den Frontalkollisionsgegenmaßnahmen. Je weiter rechts eine Kurve liegt, desto wirksamer ist die Frontalkollisionsgegenmaßnahme. Ersichtlich sind die Unterschiede zwischen den drei Gruppen „Seat Vibration & Symbol mit Baseline“ gegenüber „Jerk und Sound“ und gegenüber „Partial & Full“. Seat Vibration & Symbol weist aus statistischer Sicht keinen signifikanten Unterschied gegenüber einem Vergleichsversuch ohne Warnung auf (Baseline). Die Verläufe von Jerk und Sound ähneln sich. Die Hypothese der Gleichheit beider Verteilungen kann mit statistischen Methoden nicht widerlegt werden. Partial und Full erreichen die höchste Wirksamkeit mit der geringsten Streuung. Alle Probanden bei den AGB-Varianten bremsen selbstständig. Partial erzielt ohne Anteil des Fahrers eine Wirksamkeit von 24,7 km/h (siehe Kapitel 6.3.4), Full hingegen 29,6 km/h. Auffällig ist, dass Partial die Wirksamkeit von Full erreicht, was dem vergleichsweise langsamen Druckaufbau des automati-
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Das Darmstädter Verfahren (EVITA)
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„Einmal EVITA fahren sagt mehr al
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VI 5 Hypothesenbildung ............
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VIII Formelzeichen und Indizes Late
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1 Einleitung Im Jahr 2006 ereignete
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der Unfalltypen des Statistischen B
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wurde. Eine ähnliche Tendenz zeigt
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die Wahrnehmungsvorgänge bereitzuh
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2 Stand der Forschung und der Techn
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Weitere Fahrerwarnelemente sind aus
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Untersuchungen zur Wirkung von Fron
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Der vorausfahrende herkömmliche PK
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Khanafer 52 kalkuliert den Nutzen v
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