Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

die Wahrnehmungsvorgänge bereitzuhalten. Im Gegensatz ur Reizaufnahme sind bei
der Wahrnehmung höhere Gehirnareale beteiligt. Charakteristisch für die Wahrnehmung
sind die Mustererkennung und die Merkmalsbildung. Nach der Wahrnehmung entscheidet
der Mensch zwischen möglichen Handlungsalternativen und wählt eine Antwort als
Reaktion auf die Reize aus. Dabei erfolgt ein ständiger Informationsaustausch mit Arbeits-
und Langzeitgedächtnis. Das Arbeitsgedächtnis wird auch Kurzzeitgedächtnis
genannt, worin nicht nur die Information selbst, sondern auch deren Interpretation
festgehalten wird. Speicherung im und Zugriff auf das Langzeitgedächtnis dauern erheblich
länger als beim Kurzzeitgedächtnis. Für die Antwortauswahl steht wiederum ein
Speicher mit abgelegten passenden Körperbewegungen zur Verfügung. Der Prozess
endet mit der Antwortausführung. Für Wahrnehmung, Entscheidung, Antwortauswahl
sowie Arbeitsgedächtnis und Antwortausführung stehen dem Menschen Aufmerksamkeitsressourcen
zur Verfügung. Er kann diese Ressourcen frei verteilen. Eine detaillierte
Aufteilung der menschlichen Handlungen und Fehlhandlungen ist Aufgabenbereich der
Ergonomie und wird beispielsweise von Zimmer 16 aufgelistet. Nach Johanssen und
Sheridan 17 besitzt der Mensch zum Fahrzeugführen die Fähigkeit zur Vorhersage (prediction)
und zur Vorausschau (preview). Dabei werden zukünftige Situationen aufgrund
von gegenwärtigen Informationen geschätzt. Wird die zukünftige Situation vom Fahrer
als unbedenklich eingestuft, kann er dazu neigen, seine Aufmerksamkeitsverteilung vom
Fahrzeugführen zu andern Reizen hin zu verlagern. Tritt in einem Moment mit ungünstiger
Aufmerksamkeitsverteilung ein plötzliches und unerwartetes Ereignis ein, können
menschliche Fehlhandlungen entstehen und als Resultat möglicherweise Unfälle. 18
Zomotor und Kiesewetter haben gezeigt, dass Fahrer in Notbremssituationen nicht die
notwendigen Bremsbetätigungsgeschwindigkeiten und –kräfte aufbringen. 19,20 Diese
Erkenntnisse führten zur Entwicklung des Bremsassistenten (BA). Rath und Knechtges
21 beschreiben die beim Menschen in Notbremssituationen ablaufenden physiologischen
Vorgänge: Über die Ausschüttung von Adrenalin wird das Großhirn ausgeschaltet,
das Kleinhirn übernimmt die Steuerung und reagiert mit gelernten Handlungsweisen
oder instinktiv nach dem Prinzip „fight, flight or freeze“.
16 Jürgensohn, Th.: Kraftfahrzeugführung, 2001, S. 45f.
17 Sheridan, T.B.: General Model, 1976, Seiten 271-281
18 Johanssen, G.: Informationsübertragungsprozesse, 1993
19 Zomotor, A.: Fahrerverhalten, 1987
20 Kiesewetter, W.: Bremsassistent von Mercedes, 1997
21 Rath, S.: Active Safety, 1995, S. 35-42 nach Busch, S.: Bewertungsmethodik für FAS, 2004
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