Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

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Disturbance [km/h]
50
40
30
20
10
Seat Vibration & Symbol
Sound
Jerk
Partial
Full
Sound
Seat & Symbol
10
20 30 40
Effectiveness [km/h]
Bild 8-12: Fahrzeugbezogenes Störungsmaß über fahrzeugbezogener Wirksamkeit
Jerk
Partial
50 60
Die Markierung als Punkte kennzeichnet den Median des Störungsmaßes bzw. der
Wirksamkeit jeder Frontalkollisionsgegenmaßnahme. Die den Punkt umrundende Fläche
gibt den Bereich der Maxima und Minima der Bewertungsgröße an.
Deutlich wird das geringe Störungsmaß der warnenden FKGM Seat Vibration & Symbol,
Jerk und Sound gegenüber den länger andauernden autonomen Bremseingriffen
Partial und Full. Insbesondere Sound zeigt eine hohe Wirksamkeit aber im Median auch
ein geringes Störungsmaß auf. Partial ist vergleichbar wirksam wie Full, jedoch weniger
störend. Die warnenden Frontalkollisionsgegenmaßnahmen sind vergleichsweise
weniger störend als die eingreifenden Frontalkollisionsgegenmaßnahmen Partial und
Full, es existieren jedoch Ausreißer (siehe dazu Bild 8-3). Sowohl Sound als auch Jerk
weisen etwa 80 % der Wirksamkeit von Partial und Full auf, sind aber um den Faktor
vier verzeihlicher. Mit einem Korrelationskoeffizienten nach Pearson von 0,846 ergibt
sich ein nahezu signifikanter Zusammenhang zwischen der Wirksamkeit und dem Störungsmaß.
124 Die Hypothese, eine Frontalkollisionsgegenmaßnahme ist umso verzeihlicher
je weniger wirksam sie ist, hat sich auch hier noch bewährt.
124 Signifikanz von 0,071, ab 0,05 signifikant
Full