Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

TTC v
d
= [s] (4.1)
rel
Dabei gibt d den Abstand in [m] zum vorausfahrenden Objekt und ∆v die Relativgeschwindigkeit
in [m/s] an. Unterschreitet die TTC einen festgelegten Wert, schließt die
Seilwindenbremse im Zugfahrzeug. Der Anhänger beschleunigt dann auf das mit konstanter
Ausgangsgeschwindigkeit fahrende Zugfahrzeug. Die Beschleunigung des Anhängers
dauert bei maximaler Differenzgeschwindigkeit ca. 1 s. Die Positionierbremse
ermöglicht ein Einbremsen des 50 Meter langen Seils mit der definierten Kraft von
5000 N. Das Seil hat einen Durchmesser von 5 mm. Windendrehzahl und Seillänge
werden durch einen Sensor an der Winde überprüft.
Die Windenbremse wird bei folgenden Anlässen geschlossen:
• Kein relevantes Zielfahrzeug von der Verarbeitungseinheit des Sensors erkannt
• Überschreitung der Grenzdrehzahl von 1500 min -1 (die Differenzgeschwindigkeit
beträgt in diesem Fall 15 m/s)
• Restseillänge von 15 m auf der Winde verfügbar
• Meldung eines kritischen Betriebszustands (Ausfall einer Verarbeitungseinheit
oder Batteriespannung zu gering)
Nach der Beendigung des Versuchs wird das gesamte Gespann bis zum Stillstand abgebremst.
Mithilfe des Elektromotors an der Seilwinde wird der Anhänger wieder eingeholt,
bis der kurzgekoppelte Zustand erreicht ist.
4.2.3 Leistungsdaten
Die Leistungsdaten von EVITA zeigt Tabelle 4-1.
Tabelle 4-1: Leistungsdaten EVITA
Maximale Differenzgeschwindigkeit zwischen auffahrendem Fahrzeug
und Dummy Target
50 km/h
Maximale Bremsverzögerung des Dummy Target 9 m/s²
Kleinste TTC vor einem Versuchsende 0,8 s
Übliche Testgeschwindigkeiten (Ausgangsgeschwindigkeit) 50 bis 80 km/h
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