Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

Eingewöhnung
Der Proband soll sich zu Beginn der Versuche an das Fahrzeug gewöhnen können.
Erste Notbremsung
Die erste Notbremsung soll in einem abgelenkten Moment durchgeführt werden, nachdem
der Proband zuvor die Versuchsrunde, das Fahrzeug und die Nebenaufgabe kennen
gelernt hat.
Weitere Notbremsungen
Weitere Notbremsungen nach der ersten Notbremsung sind vorzusehen, um eine probandenbezogene
Bewertung weiterer Gegenmaßnahmen durch jeweils einen Probanden
zu erzielen.
Fehlauslösung
Ebenso wie die erste Notbremsung soll die Fehlauslösung zu einem vom Probanden
nicht vorhersehbaren Moment ausgelöst werden.
7.3.2 Versuchsparameter Abstand, Geschwindigkeit und Verzögerung
Durch Simulationen in einem Matlab-Simulink-Modell und der Überprüfung der Parameter
in den Vorversuchen wurden die im Folgenden beschriebenen Ausgangseinstellungen
für die stationäre Folgefahrt für die Hauptversuche festgelegt.
Abstand Versuchsfahrzeug und Dummy Target: 20 bis 25 m
Die aus dem Abstand resultierende Zeitlücke während der Folgefahrt beträgt während
der Versuche 1,2 bis 1,5 s. Diesen Abstand stellen Probanden selbstständig bei Fahrversuchen
im kontrollierten Feld ein. 111 Weiterhin entspricht diese Zeitlücke den auf deutschen
Autobahnen am häufigsten anzutreffenden Zeitlücken. 112 Die kritische Situation
mit der Aktivierung von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen wird nach ca. 1,5 s erreicht,
wenn der Fahrer keine kollisionsvermeidende Reaktion zeigt.
Fahrgeschwindigkeit: 60 bis 65 km/h
Bei einer Ausgangsgeschwindigkeit von 60 bis 65 km/h beträgt die minimale Dauer, bis
der Ort der frühesten Abbremsung des Dummy Target erreicht wird, 25 s. In Vorversuchen
wurde ermittelt, dass in diesem Zeitraum eine stationäre Folgefahrt erreicht wird.
111 Färber, B.: Bremsverhalten in Gefahrensituationen, 2007, S. 84
112 Färber, B.: Fahrerverhalten bei ANB, 2005 nach Uebel, A.: Abstandsverhalten auf Autobahnen, 2003
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