Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

Seat Vibration & Symbol auf die sehr lange dauernde Blickzuwendungszeit zurückgeführt.
Die Unterschiede in der Wirksamkeit von Jerk gegenüber Partial sind zum großen Teil
auf die länger andauernde automatisierte Bremsung bei Partial zurückzuführen. Nach
Beendigung des 0,5 s dauernden Eingriffs vergehen bei Jerk im Mittel noch 0,4 s bis
eine manuelle Vollverzögerung vom Fahrer aufgebaut ist. In dieser Zeit bremst das
Fahrzeug mit Partial mit 6 m/s² weiter, woraus eine Geschwindigkeitsdifferenz von 8,6
km/h resultiert. Diese entspricht annähernd dem Geschwindigkeitsunterschied zwischen
Jerk und Partial in den Grenzen von 25 bis 75 %.
Zwischen Partial und Full ergeben sich keine bemerkenswerten Unterschiede. Der
Verlauf des automatisierten Bremsdruckaufbaus bei Full und Partial ist bis zum Maximum
bei Partial identisch. 50 % der Probanden reagieren mit einer manuell eingeleiteten
Vollverzögerung, bevor die maximale Verzögerung von Full erreicht ist. Der Vorsprung
der Wirksamkeit von Full gegenüber Partial fällt deshalb gering aus.
Ein Merkmalsdiagramm eignet sich für die vergleichende Darstellung der Mediane
unterschiedlicher Kriterien, welche in Bild 8-14 für die warnenden Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
Seat Vibration & Symbol, Sound und Jerk zusammengefasst sind.
l response time [s]
Overall response time [s]
Objective effectiveness [km/h]
Sound
S&S
Jerk
39,02
36,35
Subjective forgiveness [-] Visual distraction time [s]
ubj. forgiveness [-]
27,38
Visual distraction time [s
1
2
3
1,16
0,94
0,81
2,63
2,40
1,34
0,68
Objective disturbance [km/h]
3
2
0,38
0,46
1
Subj. effectiveness [-]
Subjective effectiveness [-]
Bild 8-14: Merkmalsdiagramm der Warnelemente Seat Vibration & Symbol, Sound und Jerk
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