Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

Lermer und Eckstein beurteilen die Verwendung des haptischen Sinneskanals für Warnungen
als sehr positiv, da es sich um eine gerichtete Information und damit größtenteils
um einen fertigkeitsbasierten Prozess handelt, wozu kaum zusätzliche Ressourcen
(siehe auch Bild 1-4) zur Handlungsauswahl benötigt werden. 99
6.3.4 Teilverzögerung
Voruntersuchungen mit der Teilverzögerung zeigten bei Probanden eine
Gesamtreaktionszeit von bis zu 1,1 s. Die Dauer der Teilverzögerung wurde mit 1,3 s
gewählt, da anzunehmen ist, dass alle Probanden nach dieser Zeit im Falle einer
berechtigten Auslösung selbstständig eine Vollverzögerung einleiten. Im Falle einer
nicht berechtigten Auslösung ist eine hohe Verzeihlichkeit anzustreben, was
erwartungsgemäß mit einer kürzeren Eingriffsdauer erreicht werden kann, da die
Differenzgeschwindigkeit durch den Eingriff dann geringer ausfällt. Mit der Dauer von
1,3 s endet der automatisierte Eingriff vor der Beendigung des Beurteilungszeitraums.
Der noch verbleibende Zeitraum kann für die Bewertung von Reaktionen der Probanden
nach einem Systemeingriff herangezogen werden. Bild 6-7 zeigt den Verlauf der Geschwindigkeit
und der Verzögerung bei der Auslösung einer automatisierten Teilverzögerung.
Verzögerung [m/s²] [m/s^2]
10
8
6
4
2
0
Teilverzögerung
Geschwindigkeit
Verzögerung
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8
Zeit [s]
Bild 6-7: Geschwindigkeits- und Verzögerungsverlauf Teilverzögerung
99 Lermer, R.: Warnmanagement im PKW, 2007
60
50
40
30
20
10
0
55
Geschwindigkeit [km/h]