Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

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Das Ergebnis zeigt für die drei untersuchten Warnelemente folgende Rangfolge bzgl.
der probandenbeurteilten Verzeihlichkeit:
Seat Vibration & Symbol > Sound > Jerk
Der Vergleich mit dem fahrzeugbezogenen Störungsmaß zeigt im Falle der drei warnenden
Frontalkollisionsgegenmaßnahmen eine Bestätigung des am wenigsten störenden
Warnelements Seat Vibration & Symbol. Die Unterschiede zwischen Sound und Jerk
deuten objektiv eher auf eine größere Verzeihlichkeit von Jerk hin, jedoch ohne signifikante
Absicherung. Im Anhang befindet sich eine Tabelle mit den Zahlen zur Ermittlung
der Rangfolge bei der Verzeihlichkeit.
Für die AGB-Varianten ergibt sich die probandenbeurteilte Rangfolge der Verzeihlichkeit:
Partial with Release > Full with Release > Full in a halt
Bei der probandenbeurteilten Verzeihlichkeit der AGB-Varianten wird die gleiche Rangfolge
wie beim fahrzeugbezogenen Störungsmaß ermittelt.
Zusammenfassung:
Zur Hypothese 3 des Störungsmaßes können Gruppen von FKGM mit signifikanten
Unterschieden ermittelt werden. Seat Vibration & Symbol ist signifikant bis höchstsignifikant
verzeihlicher als alle anderen untersuchten Frontalkollisionsgegenmaßnahmen.
Sound und Jerk sind signifikant bis hochsignifikant verzeihlicher als alle AGB-
Varianten. Full in a halt weist das größte Störungsmaß auf. Die probandenbeurteilte
Verzeihlichkeit stimmt nahezu vollständig mit der fahrzeugbezogenen Verzeihlichkeit
überein.
8.3 Reaktionszeiten
In Kapitel 4.4.2 wurde der zeitliche Verlauf eines Versuchs mit den zugehörigen Bewertungskriterien
erläutert. Die Blickzuwendungszeit startet bei der Aktivierung der
Gegenmaßnahme und endet beim Blick auf die Straße. Die Umsetzzeit beginnt mit der
Fußbewegung vom Gaspedal und endet beim ersten Kontakt mit dem Bremspedal. Mit
dem ersten Kontakt des Bremspedals startet die Betätigungszeit, welche bei einem
Hauptbremszylinderdruck von 60 bar (dies entspricht einer Fahrzeugverzögerung von
10 m/s²) aufhört. Die Gesamtreaktionszeit setzt bei der Aktivierung der Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
ein und endet mit Abschluss der Gesamtreaktionszeit. Ziel der
Hypothesen aus Kapitel 5.3 ist es, eine Differenzierung der Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
zu erreichen.