Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

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Weiterhin ist die Geschwindigkeit hoch genug, sodass ein Stillstand des Fahrzeuges im
Beurteilungszeitraum nicht erreicht wird (siehe Anforderung aus Kapitel 4.4.2).
Verzögerung EVITA: 7 m/s²
Die maximale Verzögerung des Dummy Target beim Bremsen beträgt 9 m/s² (siehe
Tabelle 4-1). Mit einer Verzögerung von 7 m/s² wird ein Sicherheitsbereich gelassen,
wodurch bei jedem Versuch eine stabile Abbremsung des Dummy Target zu erwarten
ist. Bei höheren Verzögerungen als 7 m/s² kann nicht ausgeschlossen werden, dass das
Dummy Target einen Schwimmwinkel aufbaut, der zu einem Zielverlust des Radarsensors
und damit zu einem Versuchsabbruch führt. Bei der Bestimmung der Verzögerung
des Dummy Target wurde die Erkenntnis gewonnen, dass die Verzögerung für Probandenversuche
nur Mittel zum Zweck für das Erzeugen einer Schrecksituation und damit
weitestgehend irrelevant ist. Liegt der Schwerpunkt der Untersuchung auf der Bewertung
der Fahrerreaktionen und wird die im Kapitel 4.2.4 beschriebene Ablenkung des
Probanden angewendet, so ist die bestimmende Variable für eine Erschreckung des
Probanden der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, genauer: die Größe der Heckansicht.
Dieser Heckansicht wird vom Probanden im sensorischen Speicher des Gehirns
eine Größe beim Ausgangsabstand von 20-25 m zugeordnet. Danach kann der Proband
wegen der Ablenkung das weitere Geschehen nicht mehr kontrollieren. Alarmiert durch
die Frontalkollisionsgegenmaßnahme, erkennt er eine deutlich vergrößerte Heckansicht
(mit aufleuchtenden Bremsleuchten), was zur Wahrnehmung einer kritischen Situation
führt. In den kurzen Zeiträumen des Blickes auf die Straße kann weder eine Differenzgeschwindigkeit
noch eine Beschleunigung des vorausfahrenden Fahrzeugs bestimmt
werden, was auch Krueger 113 bestätigt. Auch Todosiev 114 beschreibt Wahrnehmungsschwellen
für Geschwindigkeitsdifferenzen und leitet daraus das „Action-Point-Model
of the Driver Vehicle System“ ab. Demnach pendeln Fahrer in Folgefahrt um einen
Wunschabstand und Verhaltensänderungen (beschleunigen, verzögern) treten nur an den
Punkten einer wahrgenommenen Geschwindigkeitsänderung zuzüglich Reaktionszeit
auf. Im Umkehrschluss kann die Verzögerung des Dummy Target auch größer (durch
technische Lösungen auch oberhalb von 10 m/s²) ausfallen, wenn dadurch der Anteil der
gültigen Versuche steigt. Die Glaubwürdigkeit der Situation für den Probanden muss
aber beachtet werden. Für die Bewertung des Gesamtsystems inklusive der Sensorleistung
zur Bestimmung der Situation ist hingegen eine Verzögerung wie bei herkömmlichen
Fahrzeugen notwendig.
113 Krueger, H.: Sehfunktion versus Sehleistung, 1999, S. 6
114 Leutzbach, W.: Wahrnehmungsbedingungen, 1988 nach Fecher, N.: Dissertation, 2005, S. 16