Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...
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Untersuchungen zur Wirkung von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen sind aus dem<br />
Simulator bekannt. Bei Graham 32 werden im statischen Simulator Fahrerreaktionen auf<br />
akustische Warnungen in Gefahrensituationen ermittelt. Mazda 33 führt derartige Versuche<br />
in einen dynamischen Simulator durch. Mercedes 34 vollführt Untersuchungen zum<br />
Bremsassistenten Plus der S-Klasse im dynamischen Fahrsimulator. Schmitt 35 , wie auch<br />
andere Forscher, hält Untersuchungen im Simulator zum Fahrerverhalten in Notsituationen<br />
für weniger aussagekräftig als Fahrversuche im kontrollierten Feld.<br />
Demnach sind kontrollierte Feldexperimente auf Grund der natürlichen, multimodalen<br />
sensorischen Belastung der Versuchsperson den Simulatorexperimenten im Bereich der<br />
Reaktionszeit-Ermittlung überlegen. Mit dieser Begründung erfolgt im Folgenden eine<br />
Fokussierung auf Methoden des realen Fahrversuchs unter Einbeziehung von Probanden.<br />
Einen Überblick über weitere <strong>Verfahren</strong> zur Bewertung von FAS gibt Busch. 36<br />
2.2.1 Methoden des realen Fahrversuchs<br />
Im Folgenden werden bekannte Testmethoden für das Testen von Antikollisionssystemen<br />
während Realfahrten dargestellt. Die in diesem Kapitel beschriebenen Methoden<br />
vereint, dass fahrzeugbezogene Daten zur Wirkung und Funktion von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen<br />
unter Einbeziehung von Probanden ermittelt werden können. Dazu<br />
werden kritisch erscheinende Situationen dargestellt, ohne jedoch die Versuchsbeteiligten<br />
wirklich zu gefährden.<br />
Kassaagi et al. 37 von Peugeot-Citroën (PSA) beschreiben ein <strong>Verfahren</strong> zum Testen von<br />
Bremsassistenten (BA) mit Probanden. Hinter einem Zugfahrzeug befindet sich ein<br />
leichter flacher Anhänger, ähnlich einem offenem Einachser mit Pritsche. Während der<br />
Folgefahrt wird der Anhänger – überraschend für den Probanden im Folgefahrzeug –<br />
abgekoppelt und abgebremst. Durch die Reaktion des Probanden im Folgefahrzeug wird<br />
eine Kollision vermieden. Die wichtigste Bewertungsgröße ist die Kraft, mit der der<br />
Proband das Bremspedal betätigt.<br />
32 Graham, R.: Auditory Icons as emergency warnings, 1999, S. 1233<br />
33 Cheng, B.: Mazda Fahrsimulator, 2002<br />
34 Breuer, J.: Fahrversuche mit Probanden-Nutzwert und Risiko, 2003<br />
35 Schmitt, J.: Bremsverhalten in Gefahrensituationen, 2007<br />
36 Busch, S.: Bewertungsmethodik für FAS, 2004<br />
37 Kassaagi, M.: PSA-Bremsassistent, 2006<br />
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