Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

74
Cumulative percentage [-]
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
Objective Objective disturbance disturbance in the in disturbance the ninth trial trial
Sound (N = 14)
S&S (N = 9)
Jerk (N = 16)
Partial with release
Driver brakes
significant
very significant
extremely significant
(N = 20)
0
0 10 20 30
Disturbance [km/h]
40 50 60
Bild 8-3: Störungsmaß der Warnelemente im Fehlauslösungsversuch
Wie in Kapitel 7.3.5 beschrieben, finden die Versuche zu den drei warnenden Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
Sound, Seat Vibration & Symbol und Jerk im neunten Versuch
mit einer Ablenkung des Probanden statt. Je weiter links eine Kurve liegt, desto
verzeihlicher ist die Frontalkollisionsgegenmaßnahme. Das Diagramm zeigt das geringe
Störungsmaß von Seat Vibration & Symbol. Die maximale Geschwindigkeitsreduktion
liegt lediglich bei knapp 6 km/h. Bei den Versuchen mit Jerk und Sound liegen 70 % der
Werte bei einer Geschwindigkeitsreduktion von unter 15 km/h. Eine derartige Geschwindigkeitsreduktion
kann im realen Verkehr noch als unbedenklich für den Fahrer
und sein Umfeld, speziell für folgende Fahrzeuge, gelten. Diese Annahme wird mit der
Verzögerung eines ACC-Systems bei Fehlbremsung begründet: Bei einer maximalen
Verzögerung des ACC-Systems von 3 m/s² wird im Beurteilungszeitraum von 2 s eine
Differenzgeschwindigkeit von 4,5 m/s (= 16,2 km/h) erzielt. Dabei wird ein linearer
Bremskraftanstieg in der ersten Sekunde bis zum Endwert angesetzt, somit wirkt in
dieser Zeit nur die Hälfte der maximalen Verzögerung. Wird dieser Anstieg vernachlässigt,
so werden 6 m/s (= 21,6 km/h) erzielt. Bei insgesamt sechs zuvor abgelenkten
Probanden bei den Warnelementen Sound und Jerk existiert eine Geschwindigkeitsreduktion
von über 45 km/h. Bei der Durchführung einer derartigen fehlausgelösten Verzögerung
durch den Fahrer muss mit Folgesituationen (Auffahren eines nachfolgenden