Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

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Alle Einzelzeiten zusammengefasst ergeben die in Bild 8-10 aufgelistete Gesamtreaktionszeit
aller Gegenmaßnahmen im ersten Versuch.
Cumulative percentage [-]
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
Sound (N = 10)
S&S (N = 9)
Jerk (N = 13)
Partial (N = 11)
Full (N = 12)
Overall response time in the first trial
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8
Overall response time [s]
Bild 8-10: Gesamtreaktionszeit im ersten Versuch
Wiederholt liegen die Kurvenverläufe vieler Gegenmaßnahmen beieinander. Baseline-
Versuche können mit der selben Begründung wie bei der Blickzuwendungszeit nicht mit
in die Betrachtung aufgenommen werden. Wie bereits in der Blickzuwendungszeit
deutlich wurde, ist auch die Gesamtreaktionszeit von Seat Vibration & Symbol qualitativ
länger als die der verglichenen Gegenmaßnahmen. Es ergeben sich jedoch keine
statistisch nachweisbaren signifikanten Unterschiede. Im Vergleich mit Bild 8-6 wird
deutlich, dass die Blickzuwendungszeit von Seat Vibration & Symbol eine vergleichbare
Dauer hat wie die Gesamtreaktionszeit der übrigen Gegenmaßnahmen: Während bei den
letztgenannten FKGM bereits eine Fahrzeugvollverzögerung anliegt, wird bei Seat
Vibration & Symbol gerade die Möglichkeit zum Erkennen der kritischen Situation
gegeben.
In Kapitel 6.3.5 wurde die Begründung für die Dauer eines automatisierten Bremseingriffs
von 1,3 s gegeben: In Vorversuchen haben alle Probanden innerhalb von 1,1 s
Gesamtreaktionszeit selbstständig eine Vollverzögerung aufgebaut. Die in Bild 8-10
vorliegenden Versuchsergebnisse der Hauptversuche zeigen, dass 75 % aller Probanden
bei automatisierten Bremsungen eine Gesamtreaktionszeit von unter 1,1 s haben. Ledig-