Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

Von Fastenmeier wird diese Aufzählung insoweit vereinfacht, dass lediglich das Alter
und der Grad der Fahrpraxis Einfluss auf das Fahrverhalten haben. 102 Zur weiteren
Vereinfachung kann das Probandenkollektiv so bestimmt werden, dass die Dauer des
Führerscheinbesitzes und die Fahrpraxis mit dem Alter der Probanden korrelieren. 103
Mit der Variable Geschlecht ergibt sich in Tabelle 7-1 dargestellten Eigenschaften und
die zugehörige Anzahl an Ausprägungen.
Tabelle 7-1: Festlegung relevanter Eigenschaften für das Fahrverhalten
Eigenschaft Ausprägungen Anzahl
Alter jung mittel alt 3
Geschlecht männlich weiblich 2
Für die Versuche der warnenden Frontalkollisionsgegenmaßnahmen Seat Vibration &
Symbol, Sound und Jerk ist die Reaktionszeit des Fahrers die bestimmende Größe für
die Wirksamkeit. Nach Tränkle nimmt bei Personen der Altersklasse über 50 Jahren die
Abweichung der Reaktionszeiten vom Durchschnitt stark zu. 104 Deshalb wird auf die
Gruppe der älteren Fahrer verzichtet, was die Anzahl der Altersausprägungen auf zwei
reduziert. Ansonsten kann bei der Auswertung der Versuchsfahrten nicht geschlussfolgert
werden, ob die Verteilung der Reaktionszeiten auf Eigenschaften der FKGM oder
auf Eigenschaften des Alters zurückzuführen sind. Für Versuche mit den FKGM Partial
und Full sind die Reaktionszeiten des Fahrers nicht derartig bestimmend für die Wirksamkeit
wie bei den warnenden FKGM. Aus diesem Grunde wird die Gruppe der Älteren
bewusst hinzugezogen, die Gruppe der routinierten Fahrer aber eingeschränkt. Mit
obiger Formel 7.1 ergibt sich daraus mit dem Sicherheitsfaktor vier die Anzahl der
Probanden pro FKGM zu:
k
N ≥ ∏ Ni=
22416 ⋅ ⋅ =
(7.2)
i=
1
102 Fastenmeier, W.: Autofahrer und Verkehrssituation, 1995, S. 146
103 Dies bestätigt sich für das verwendete Probandenkollektiv
104 Tränkle, U.: Autofahren im Alter, 1994, S. 100 und S. 362
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