Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

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Knapp ¾ aller Probanden
gaben eine
Fahrleistung bis zu
20.000 km im Jahr an.
Wie im Kapitel 7.1
angenommen, korrelieren
die Eigenschaften
Führerscheinbesitz
und Fahrpraxis stark:
Mit einem Korrelationskoeffizienten
von
0,98 ergibt sich nach
Pearson ein hochsignifikanterZusammenhang.
108 60
50
weiblich
männlich weiblich
männlich
40
43%
30
20
56%
33%
10
0
44%
57%
67%
22%
78%
0-5000 5000-20000 20000-30000
Jahresfahrleistung [km]
Jahresfahrleistung [km]
mehr als 30000
Bild 7-2: Jahresfahrleistung des Probandenkollektivs
Es wurde auf eine gleichmäßige Verteilung des Probandenalters auf die zu
untersuchenden Frontalkollisionsgegenmaßnahmen geachtet.
Absolute Absolute Häufigkeit [-] [-]
7.3 Versuchsablauf
In diesem Abschnitt werden aus Anforderungen an den Versuchsablauf die gewählten
Lösungen entwickelt und beschrieben. Das Versuchsdurchführungsschema sieht nach
dem Empfang des Probanden die Beantwortung des ersten Fragebogens vor. Während
der Durchführung jedes Versuchs mit Frontalkollisionsgegenmaßnahmen werden mit
dem Messsystem fahrzeugbezogene Messdaten gewonnen. Im Anschluss an den entsprechenden
Versuch wird der zweite Fragebogen beantwortet. Am Ende der Fahrversuche
erfolgt die Probandenbefragung mit dem dritten Fragebogen.
Das generelle Ziel der Versuchsmethodik ist das Erzeugen einer Schrecksituation für
den Probanden durch ein stark bremsendes vorausfahrendes Fahrzeug. Als Begründung
für Auffahrunfälle wird in Kapitel 1.2 hauptsächlich Unaufmerksamkeit des Fahrzeugführers
genannt, was zu der in Kapitel 4.2.4 beschriebenen Ablenkungsaufgabe führt.
Diese führt zu einer Blickabwendung des Probanden, woraufhin die Bremsung des
Dummy Target ausgelöst wird.
108 Die getroffene Annahme zur Verringerung der Probandenanzahl ist damit gerechtfertigt