Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

11 Ausblick
Im Rahmen der Arbeit wurden sowohl eine Bewertungsmethodik als auch Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
zur anschließenden Bewertung entwickelt. Für die zukünftige
Anwendung des Verfahrens ergibt sich die Fragestellung, welche Ergebnisse die bereits
in Serie befindlichen Systeme erzielen. Bis auf die warnende Frontalkollisionsgegenmaßnahme
Seat Vibration & Symbol können alle untersuchten Maßnahmen als intensive
Warnungen bzw. als intensive Intervention gelten. Wie der Stand der Technik der Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
zeigt (siehe Kapitel 2.1), entsprechen serienmäßige
Maßnahmen zumindest in der ersten Warnstufe eher der Frontalkollisionsgegenmaßnahme
Seat Vibration & Symbol. Es kann vermutet werden, dass eine geringere Wirksamkeit
zugunsten eines geringeren Störungsmaß bzw. einer hohen Verzeihlichkeit
gewählt wurde.
Für das Versuchswerkzeug EVITA und die dazugehörigen Bewertungskriterien stellen
sich weitere interessante Anwendungsbereiche heraus, die im Folgenden kurz und ohne
Anspruch auf Vollständigkeit aufgezählt werden.
Bewertung von Systemen der aktiven Sicherheit:
Bewertungsverfahren für Systeme der passiven Sicherheit sind als Standards vorhanden
(beispielsweise Euro NCAP). Für Systeme der aktiven Sicherheit fehlt ein Standard
bisher (siehe Kapitel 3.1). Das Darmstädter Verfahren mit EVITA bietet sich hierzu an.
Geeignet erscheint das Verfahren sowohl für neue Bewertungen des Euro NCAP, genannt
Beyond NCAP 131 , als auch für die Versicherungswirtschaft zum Einstufen der
Fahrzeuge. Alle Probanden konnten in den durchgeführten Versuchen der Studie –
natürlich mit unterschiedlichem Erfolg – zur Reduktion der gedachten Unfallschwere
beitragen. Daraus leitet sich die Forderung ab, für den integrierenden Test von Systemen
der aktiven und passiven Sicherheit den Fahrer einzubeziehen, um die Gesamtwirkung
zu beurteilen. Dazu ist zu prüfen, inwiefern die in dieser Arbeit definierten Bewertungskriterien
für eine standardisierte Anwendung geeignet sind. Bei dieser standardisierten
Anwendung muss davon ausgegangen werden, dass CAN-Daten des zu testenden
Fahrzeugs nicht verfügbar sind.
131 Van Ratingen, M.: Next Euro NCAP, 2008
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