Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

6 Entwicklung von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
Nachdem in den vorangegangenen Kapitel das Darmstädter Test- und Bewertungsverfahren
mit EVITA und den zugehörigen Bewertungskriterien definiert und passende
Hypothesen entwickelt wurden, erfolgt im vorliegenden Kapitel, gemäß dem Aufbau
der Arbeit (siehe Bild 1-1), das Vorstellen einer Methodik zum Entwickeln von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen.
Dazu wird nach einer Einteilung der Sinneskanäle und
Hinweisen auf Leitlinien zur Entwicklung von FKGM die EVITA-
Entwicklungsmethodik vorgestellt. Es schließt sich die Beschreibung der im Probandenversuch
untersuchten Frontalkollisionsgegenmaßnahmen an.
6.1 Grundlagen zur Entwicklung von FKGM
Menschen nehmen Informationen oder Reize über ihre sensorischen Organe auf. Diese
Organe haben unterschiedliche Empfindlichkeiten und Betriebsbereiche (siehe Kapitel
1). Die Einteilung der menschlichen Sinneskanäle kann gemäß der Response-Checkliste
in fünf Klassen erfolgen: 77
1. Visueller Sinneskanal
2. Auditiver Sinneskanal
3. Haptischer Sinneskanal
a) taktiler Sinneskanal
b) kinästhetisch-vestibulärer Sinneskanal
4. Olfaktorischer Sinneskanal
5. Gustatorischer Sinneskanal
Für die Anwendung im Kraftfahrzeug werden hauptsächlich die ersten drei Sinneskanäle
für FAS verwendet. Der visuelle und der auditive Sinneskanal werden in vielfältiger
Weise für das Übermitteln von Warnungen verwendet. In Kapitel 2.1 sind Beispiele
dafür aufgeführt. Von manchen neueren FAS wird gezielt der haptische Sinneskanal zur
Übermittlung von Warnungen verwendet. Der haptische Sinneskanal unterteilt sich in
die taktile und die kinästhetische Wahrnehmung.
77 PReVENT, Response-Checkliste, 2006
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