Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

Ein Versuch ist dann als gültig deklariert, wenn der Proband erst nach dem Unterschreiten
der Aktivierungsschwelle der Frontalkollisionsgegenmaßnahmen seinen Blick auf
die Straße richtet. 109
Als „unterstützend wirkend“ werden FKGM deklariert, wenn eine Blickzuwendung
maximal 0,3 s vor der Auslösung erfolgt. 110 Innerhalb dieser 0,3 s erfolgt die Wahrnehmung
der Situation (siehe Modell der menschlichen Informationsverarbeitung nach
Johanssen im Kapitel 1.2). Gemäß der Erwartung unterstützen die Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
den Fahrer in diesem Fall bei der Ausführung der Handlung (Bremsen
und/oder Lenken). Diese Annahme wird durch eine Frage im Probandenfragebogen
direkt im Anschluss an den Versuch validiert. Die Bremsleuchten der Heckansicht
leuchten beim Beginn der Abbremsung des Dummy Target für 0,1 s auf, damit im Kameramesssystem
der Beginn der Bremsung markiert ist. Danach sind die Bremsleuchten
bis zum Erreichen einer TTC von 7 s ausgeschaltet. Dadurch wird eine höhere Anzahl
an gültigen Versuchen erreicht, da Probanden trotz eines kurzen Kontrollblicks die
drohende Kollision in der Regel nicht erkennen (siehe Erklärungsmodell von Krüger im
Kapitel 4.2.4). Negative Effekte auf das Fahrerverhalten durch die gewählte Lösung
sind während der Versuche nicht zu beobachten gewesen.
Zu minimieren ist bei den Versuchen eine Verfälschung der Ergebnisse durch Voreingenommenheit
des Probanden. Gefordert ist, den wahren Versuchszweck vor Beginn der
ersten Notbremsung zu verschleiern. Dies wurde durch ein zusätzliches Fahrerassistenzsystem
mit der Vorgabe des korrekten Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug („Ampel“)
und durch Fragen im Eingangsfragebogen zu Präferenzen der Probanden beim
Navigieren zu unbekannten Orten erreicht. Nach dem ersten Notbremsversuch ist dem
Probanden indessen der wahre Versuchszweck deutlich geworden, er gilt als voreingenommen.
Durch mehrmaliges Abfahren der Versuchsstrecke ohne Versuchsauslösungen
des Dummy Target (Leerfahrten) oder die Auslösung von Fehlalarmen bzw. Fehleingriffen
kann die Erwartungshaltung des Probanden abgeschwächt werden. Unter Berücksichtigung
dieses Effekts ist die vergleichende Auswertung mehrerer Versuchsfahrten
einer Versuchsperson möglich und führt zu probandenbezogenen Urteilen. Die Unvoreingenommenheit,
die ein Proband vor dem ersten Versuch hatte, kann aber nicht wieder
hergestellt werden. Als geeignet können die anschließenden Versuchsfahrten zur
Beurteilung von Fehlauslösungen durch den Probanden angesehen werden.
109 In den PKW-Versuchen wird eine Gültigkeitsrate von 60 % erzielt (siehe Kapitel 8, Ergebnisse)
110 Bei vier der 110 Probanden wirken die Frontalkollisionsgegenmaßnahmen unterstützend
(siehe Kapitel 8, Ergebnisse)
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