Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

mit vAusgang als Ausgangsgeschwindigkeit zu Beginn des Beurteilungszeitraums. Bei
gegebener Geschwindigkeit des Kollisionspartners am Ende des Beurteilungszeitraums
geht die Wirksamkeit ∆v bei gegebener Fahrzeugmasse m und gegebener Anfangsgeschwindigkeit
quadratisch ein. Damit ist ein Zusammenhang zwischen dem Bewertungskriterium
Wirksamkeit und der Schwere eines Unfalls hergestellt.
4.4.3 Bewertungskriterien
Mit der Differenzgeschwindigkeit im Beurteilungszeitraum ist das Hauptbewertungskriterium
definiert. Es werden weitere zeitliche Kriterien wie unterschiedliche Reaktionszeiten
des Fahrers festgelegt, um eine Charakterisierung von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
zu erreichen.
In der Literatur gibt es zahlreiche Angaben zur Bestimmung des Fahrerverhaltens in
Gefahrensituationen. Dazu geben Bäumler 68 und Krause 69 einen Überblick. Die in
diesem Kontext verwendete Festlegung von Reaktionszeiten lehnt sich an die für die
Versuchsverhältnisse allgemeingültige Definition von Burckhardt 70 bzw. Zomotor 71 an.
Im Versuch erfolgen zunächst die Ablenkung des Probanden und die Bremsung des
Dummy Target. Beim Erreichen der Auslöseschwelle wird die Frontalkollisionsgegenmaßnahme
aktiviert. Unter dem Begriff Gesamtreaktionszeit werden die Einzelkriterien
Blickzuwendungszeit, Umsetzzeit und Betätigungszeit zusammengefasst. Die Gesamtreaktionszeit
beginnt bei der Aktivierung der Frontalkollisionsgegenmaßnahme und
endet bei der maximalen Verzögerung des Fahrzeugs. Bild 4-8 zeigt schematisiert den
Geschwindigkeitsverlauf des Versuchsfahrzeugs über der Zeit, den Beurteilungszeitraum
sowie zeitliche Bewertungskriterien.
68 Bäumler, H.: Reaktionszeiten im Straßenverkehr, 2007
69 Krause, R.: Mensch und Bremse in Notbremssituationen, 2007
70 Burckhardt, M.: Reaktionszeiten bei Notbremsvorgängen, 1985
71 Zomotor, A.: Fahrwerktechnik – Fahrverhalten, 1987
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