Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...
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Fehlauslösungen stellen somit in erster Linie ein Akzeptanzproblem dar, welches Färber<br />
und Maurer 116 bereits bei der Untersuchung der wesentlichen drastischeren ANB festgestellt<br />
haben. Die Antwort auf die Frage nach Art der Überstimmung eines automatisierten<br />
Bremseingriffs durch den Fahrer ist ein Forschungsgebiet der Ergonomie, weshalb<br />
an dieser Stelle keine Vertiefung der Thematik erfolgt.<br />
Bild 8-5 zeigt die Rangfolge des fahrzeugbezogenen Störungsmaßes aller Frontalkollisionsgegenmaßnahmen<br />
mit den Signifikanzen im Vergleich.<br />
Seat & Symbol Jerk<br />
Sound<br />
significant<br />
Disturbance<br />
extremely significant<br />
Partial/Full with<br />
release<br />
extremely<br />
significant<br />
Full in a halt<br />
Bild 8-5: Rangfolge des fahrzeugbezogenen Störungsmaßes aller Frontalkollisionsgegenmaßnahmen<br />
Neben dem fahrzeugbezogenen Störungsmaß wird die probandenbezogene Verzeihlichkeit<br />
bewertet.<br />
Hypothese 4: Verzeihlichkeit<br />
Es existiert eine Rangfolge bzgl. der Verzeihlichkeit der Frontalkollisionsgegenmaßnahmen.<br />
Die Fragestellung und deren Auswertung sind analog zur Fragestellung bei der probandenbezogenen<br />
Wirksamkeit:<br />
116 Färber, B.: Fahrerverhalten bei ANB, 2005<br />
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