Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

Der Vergleich der probandenbeurteilten Wirksamkeit mit der fahrzeugbezogenen Wirksamkeit
bei den AGB-Versuchen zeigt, dass beide Bremseingriffe nahezu gleich sind,
Partial aber von den Probanden als wirksamer beurteilt wird.
Zusammenfassung:
In der fahrzeugbezogenen Wirksamkeit der Hypothese 1 konnten Gruppen von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
mit signifikanten bzw. hochsignifikanten Unterschieden
zueinander ermittelt werden. Überraschend ist die hohe Wirksamkeit der Frontalkollisionsgegenmaßnahme
Sound: Ohne Eingriff in die Bremsung wird eine teilweise dem
Jerk überlegene Wirksamkeit erreicht. Auffallend ist ebenso die Wirksamkeit von Partial
auf dem Niveau von Full. Eine probandenbezogene Rangfolge der Wirksamkeit kann
mit Hypothese 2 für die Versuchsreihe der warnenden Frontalkollisionsgegenmaßnahmen
und für die automatisierten Bremsungen ermittelt werden.
8.2 Störungsmaß
Die Auswirkungen einer nicht-berechtigten Auslösung werden mit der Hypothese 2
bewertet. Das Störungsmaß ist definiert als Geschwindigkeitsreduktion im Versuch mit
einer Fehlauslösung der Gegenmaßnahme (ohne Kollisionsgefahr) und ist invers zur
Wirksamkeit.
Hypothese 3: Störungsmaß
Es existiert eine Rangfolge bzgl. des Störungsmaßes der Frontalkollisionsgegenmaßnahmen.
Bild 8-3 zeigt das Störungsmaß der Frontalkollisionsgegenmaßnahmen im Versuch mit
Fehlauslösung.
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