Das Darmstädter Verfahren (EVITA) - Fachgebiet Fahrzeugtechnik ...

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Das nachfolgende Bild 4-6 zeigt die Benutzeroberfläche des Messsystems, wie sie in den Versuchsfahrten und zur Auswertung der Messdaten verwendet wurde. Bild 4-6: Benutzeroberfläche zur Aufzeichnung und Auswertung der Versuchsfahrten Zu sehen sind die Bilder der drei Kameras sowie die Darstellung der relevanten CAN- Daten aus Tabelle 4-2. 4.3.2 Frontalkollisionsgegenmaßnahmen im Versuchsfahrzeug Für die Bewertung wurde das Versuchsfahrzeug mit Frontalkollisionsgegenmaßnahmen ausgestattet. In Kapitel 6.3 wird detailliert auf die Ausprägungen der Frontalkollisionsgegenmaßnahmen eingegangen. Den untersuchten FKGM werden im Weiteren die englischen Abkürzungen in der Klammer zugeordnet: • Soundausgabe (Sound) • Sitzvibration (Seat Vibration) & Optische Warnung (Symbol) • Bremsruck (Jerk) • Autonomer Teilbremseingriff (Partial) • Autonomer Vollbremseingriff (Full). 31
32 4.4 Bewertungskriterien Mit EVITA liegt das Werkzeug zum Erzeugen von kritischen Unfallsituationen vor. Im Folgenden werden die Bewertungsgrößen zur Beurteilung der Güte von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen beschrieben. 4.4.1 Wirksamkeit von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen Als fahrzeugbezogene Beurteilungsgröße für die Wirksamkeit von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen wird die Verringerung der Geschwindigkeit des Ego-Fahrzeugs vor dem Aufprall herangezogen. Dieses Kriterium stimmt mit dem generellen Ziel von Antikollisionssystemen überein, entweder die Aufprallgeschwindigkeit zu reduzieren oder die Vermeidung des Aufpralls zu erreichen. Je höher die Verringerung der Geschwindigkeit, desto wirksamer ist das Antikollisionssystem. Neben der fahrzeugbezogenen Wirksamkeit wird die von den Probanden beurteilte probandenbezogene Wirksamkeit definiert. Definiert wird diese per Fragebogen ermittelte Größe als Vergleich zwischen verschiedenen Ausprägungen von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen durch das Bilden einer Rangfolge. 4.4.2 Beurteilungszeitraum Vorbemerkung: In den durchgeführten Versuchen ist eine Streuung der Ausgangsgeschwindigkeit des vom Probanden gefahrenen Versuchsfahrzeugs nicht zu vermeiden. Viele Probanden neigen zum Einstellen eines persönlichen Abstands, der jedoch einer zum Zweck der Übertragbarkeit gewünschte Standardisierung des Testverfahrens entgegensteht. Die Vergabe der Ablenkungsaufgabe an den Probanden (siehe Kapitel 4.2.4) kann weitere Geschwindigkeits- und Abstandsveränderungen zur Folge haben. Aus diesen Gründen passt der Bediener des EVITA-Zugfahrzeugs Abstand und Geschwindigkeit an die Fahrweise des hinter ihm fahrenden Probanden an. Das Kontrollinstrument für den Bediener im Zugfahrzeug ist die Darstellung der Radarsensordaten auf der Bedienerschnittstelle. Die genannten Effekte führen zu einer Varianz der Ausgangsgeschwindigkeit im Moment des Bremsbeginns von EVITA. In den Vorversuchen ergab sich eine Differenz von maximaler zu minimaler Geschwindigkeit von maximal 8 km/h. Wegen dieser geringen Unterschiede in den Ausgangsgeschwindigkeiten wird angenommen, dass sich für die Probanden kein unterschiedliches Fahrgefühl einstellt, das zu einer Verzerrung des Gesamtbildes führen könnte. Für die Beurteilung der Wirksamkeit wird ein Beurteilungszeitraum festgesetzt. Zur Bestimmung der Wirksamkeit wird die Geschwindigkeit des Probandenfahrzeugs zu Beginn und am Ende des Beurteilungszeitraums bestimmt (Geschwindigkeitsdifferenz
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