Noelia Cáceres Sánchez TESIS DOCTORAL - Universidad de Sevilla

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Figura 4-15: Evolución del nº de llamadas y de vehículos en una frontera según el intervalo horario. ........................................................................................................................................ 94 Figura 4-16: Factor de intensidad del paso de vehículos según el intervalo horario ti. .............. 95 Figura 4-17: Factor de intensidad del paso de vehículos según el intervalo horario ti. .............. 96 Figura 4-18: Evolución horaria del error relativo en valor absoluto para cada uno de los modelos. ...................................................................................................................................... 99 Figura 4-19: Evolución horaria del error absoluto para cada uno de los modelos. .................... 99 Figura 4-20: Distribución acumulada del valor absoluto del error relativo en porcentajes (arriba). Zoom en torno a los valores de error relativo absoluto 15-30% (abajo). .................... 100 Figura 4-21: Test gráfico de normalidad. ................................................................................. 103 Figura 4-22: Histograma del error relativo de cada modelo según el nº de bins definido por Knuth. ........................................................................................................................................ 104 Figura 4-23: Histograma del error relativo de cada modelo según el nº de bins definido por Stone. ......................................................................................................................................... 104 Figura 4-24: Volúmenes de vehículos observados y estimados con cada modelo que cruzan la frontera 1 y la frontera 2. ........................................................................................................... 106 Figura 4-25: Volúmenes de vehículos observados y estimados con cada modelo que cruzan la frontera 3 y la frontera 4. ........................................................................................................... 106 Figura 4-26: Volúmenes de vehículos observados y estimados con cada modelo que cruzan la frontera 5 y la frontera 6 en cada periodo horario. .................................................................... 107 Figura 4-27: Volúmenes de vehículos observados y estimados con cada modelo que cruzan la frontera 7 y la frontera 8 en cada periodo horario. .................................................................... 107 Figura 4-28: Volúmenes de vehículos observados y estimados con cada modelo que cruzan la frontera 9 y la frontera 10 en cada periodo horario. .................................................................. 108 Figura 4-29: Volúmenes de vehículos observados y estimados con cada modelo que cruzan la frontera 11 y la frontera 12 en cada periodo horario. ................................................................ 108 Figura 4-30: Volúmenes de vehículos observados y estimados con modelos 2, 3 y 6 que cruzan la frontera 1 y la frontera 2. ....................................................................................................... 109 Figura 4-31: Volúmenes de vehículos observados y estimados con modelos 2, 3 y 6 que cruzan la frontera 3 y la frontera 4. ....................................................................................................... 110 vii
Figura 4-32: Volúmenes de vehículos observados y estimados con modelos 2, 3 y 6 que cruzan la frontera 5 y la frontera 6 en cada periodo horario. ................................................................ 110 Figura 4-33: Volúmenes de vehículos observados y estimados con modelos 2, 3 y 6 que cruzan la frontera 7 y la frontera 8 en cada periodo horario. ................................................................ 111 Figura 4-34: Volúmenes de vehículos observados y estimados con modelos 2, 3 y 6 que cruzan la frontera 9 y la frontera 10 en cada periodo horario. .............................................................. 111 Figura 4-35: Volúmenes de vehículos observados y estimados con modelos 2, 3 y 6 que cruzan la frontera 11 y la frontera 12 en cada periodo horario. ............................................................ 112 Figura 5-1: Red de Sioux Falls, incluyendo distribución ficticia de LAs y celdas. ................. 141 Figura 5-2: Correlación entre los volúmenes observados en fronteras (grupos de arcos) y los modelados al asignar la matriz previa (a) y la matriz estimada (b). .......................................... 144 Figura 5-3: Correlación entre la matriz previa y la matriz estimada. ....................................... 145 Figura 5-4: Nodos de la red de Madrid agrupados en 15 LAs. ................................................ 146 Figura 5-5: Correlación entre los volúmenes observados en fronteras (grupos de arcos) y los modelados al asignar la matriz previa (a) y la matriz estimada (b). .......................................... 147 Figura 5-6: Correlación entre los volúmenes de arcos observados (pertenecientes a alguna frontera observada) y los modelados al asignar la matriz previa (a) y la matriz estimada (b). . 149 Figura 5-7: (a) Evolución de la función objetivo durante el proceso de ajuste de la matriz. (b) Zoom para los subproblemas 2–5. (c) Zoom para el término de las restricciones de la función objetivo. ..................................................................................................................................... 151 viii
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