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Noelia Cáceres Sánchez TESIS DOCTORAL - Universidad de Sevilla

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Capítulo 4: INFERENCIA DE VOLÚMENES DE TRÁFICO MEDIANTE LA TELEFONÍA MÓVIL 79<br />

monitorización estará restringida a zonas en las que sea poco probable que los usuarios en<br />

movilidad existentes se correspondan con peatones. Seleccionando fronteras entre celdas<br />

cruzadas por vías don<strong>de</strong> el tráfico sea esencialmente <strong>de</strong> vehículos, alejadas <strong>de</strong> entornos urbanos,<br />

se elimina el efecto negativo que los peatones introducen. Esta será una condición necesaria<br />

para consi<strong>de</strong>rar como válida la información que se pueda <strong>de</strong>rivar <strong>de</strong> las llamadas.<br />

Finalmente, para i<strong>de</strong>ntificar tales fronteras se realizó un estudio <strong>de</strong> campo sobre vías<br />

pertenecientes a anillos alre<strong>de</strong>dor <strong>de</strong>l área metropolitana <strong>de</strong> <strong>Sevilla</strong>. Una vez conocidos los<br />

puntos <strong>de</strong> la red viaria en los que existen estaciones <strong>de</strong> aforo, se seleccionaron los más<br />

a<strong>de</strong>cuados para realizar el estudio. La Figura 4-8 muestra los 6 puntos kilométricos escogidos<br />

pertenecientes a las vías sobre las que se realiza la monitorización. Estos 6 puntos dan lugar a 12<br />

fronteras observadas, dos para cada punto kilómetrico, estando cada una <strong>de</strong> ellas asociada a un<br />

sentido <strong>de</strong> paso. Sobre esos puntos, el Centro <strong>de</strong> Gestión <strong>de</strong> Tráfico <strong>de</strong> la DGT facilitó las<br />

mediciones <strong>de</strong> intensida<strong>de</strong>s horarias <strong>de</strong> vehículos y VODAFONE los registros <strong>de</strong> llamadas<br />

generados en las celdas implicadas en las fronteras durante los días seleccionados para ser<br />

observados. Con ellos se elaboró el histórico <strong>de</strong> datos que relacionaba número <strong>de</strong> vehículos y <strong>de</strong><br />

llamadas en movilidad {(x1,y1), ..., (xn,yn)}. La Tabla 4-2 muestra los IDs <strong>de</strong> cada una <strong>de</strong> las<br />

fronteras observadas en este estudio.<br />

Figura 4-8: Puntos kilométricos en los que en sus proximida<strong>de</strong>s existe una frontera entre celdas.<br />

ID<br />

Frontera<br />

PK<br />

ID<br />

Frontera<br />

PK<br />

Tabla 4-2: ID fronteras asociados a cada punto kilométrico y sentido.<br />

1 2 3 4 5 6<br />

A 49 PK 46<br />

S.HUELVA<br />

A 4 PK 518<br />

S.MADRID<br />

A 4 PK 488<br />

S.MADRID<br />

A 4 PK 527<br />

S.MADRID<br />

A 92 PK 32<br />

S.MALAGA<br />

A 92 PK 43<br />

S.MALAGA<br />

7 8 9 10 11 12<br />

A 4 PK 518<br />

S.SEV<br />

A 49 PK 46<br />

S.SEV<br />

A 92 PK 32<br />

S.SEV<br />

A 92 PK 43<br />

S.SEV<br />

A 4 PK 488<br />

S.SEV<br />

A 4 PK 527<br />

S.MADRID

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