Noelia Cáceres Sánchez TESIS DOCTORAL - Universidad de Sevilla

38 ESTIMACIÓN DE MATRICES DE MOVILIDAD MEDIANTE DATOS DE TELEFONÍA MÓVIL
zonas que pudieran tener una relación causal con los movimientos de transporte que se dan entre
ellas.
Estas matrices pueden ser elaboradas con diferentes niveles de agregación, dependiendo del
grado de detalle que se desee (tamaño de las zonas) o el tipo de información necesario: por
modo de transporte (vehículo privado, autobús…), por bien transportado (personas,
mercancías…). Las unidades empleadas para definir una matriz O–D están fuertemente
relacionadas con este nivel de agregación. De este modo éstas podrían ser vehículos, personas,
mercancías, o incluso teléfonos móviles.
En los sistemas de telefonía existe una clasificación de la zona de servicio en celdas y áreas de
localización (LA), aunque adicionalmente existen las áreas de enrutamiento (RA) para 2.5G y
3G. Según lo visto en el Capítulo 2, la red maneja una estimación de posición de un terminal
mientras esté encendido dentro de su cobertura según los diferentes estados: encendido y
desocupado (idle), o con comunicaciones activas (dedicated o active), incluso, en 2.5G/3G
existe un estado adicional en el cual el terminal se encuentra en espera de iniciar una
comunicación en el contexto de paquetes una vez registrado en GPRS (standby). Si esto se
traslada al dominio de teléfonos a bordo de vehículos en movimiento, un terminal que tenga
establecida una comunicación con la red proporciona datos bastante continuos del recorrido: a
nivel de celdas por las que está circulando. Incluso si el terminal no está en uso sino
simplemente encendido, también ofrece datos válidos del recorrido, puesto que continuamente
se conoce el LA en el que se encuentra. En este caso, aunque los datos de localicazión son
menos precisos y frecuentes, también permiten identificar viajes. Por ello, construir una matriz
O–D mediante datos de localización de teléfonos móviles exige definir el nivel de agregación
que se desea conseguir, es decir, si las “zonas de transporte” serán las celdas o las LAs
existentes en la zona de servicio de la red de telefonía existente en la región bajo estudio.
Según lo expuesto anteriormente, el nivel de agregación de la matriz está directamente
relacionado con el tipo de datos de localización que la genere. Por ello, si se pretende obtener
una matriz de viajes entre celdas origen–destino, se precisa conocer las celdas por las que los
teléfonos transitan en todo momento. Esto es posible cuando se trata de datos asociados a
comunicaciones (llamadas) efectuadas por los teléfonos. En estos casos, la muestra de datos
asociada es más reducida que si se utilizara el conjunto de teléfonos encendidos.
Sobre esta idea de matriz entre celdas O–D se han presentado recientemente varios trabajos.
Tras años de estudio, White y Wells (2002) publicaron los resultados de un proyecto
desarrollado conjuntamente por TRL (Transport Research Laboratory) y HA (Highways