Noelia Cáceres Sánchez TESIS DOCTORAL - Universidad de Sevilla

78 ESTIMACIÓN DE MATRICES DE MOVILIDAD MEDIANTE DATOS DE TELEFONÍA MÓVIL
■ Tráfico peatonal
La presencia de peatones es un aspecto importante a considerar en la inferencia de volúmenes
de vehículos mediante la realización de llamadas en movilidad. Estas llamadas están asociadas a
terminales desplazándose de una celda a otra, sin conocer la velocidad a la que lo hacen. Esto
implica que las llamadas en movilidad observadas pueden ser efectuadas por teléfonos en
movimiento tanto a bordo de vehículos como de peatones en el caso de que la frontera entre
celdas esté próxima a entornos urbanos. En base a ese razonamiento, no es posible distinguir
únicamente con datos de llamadas si un terminal que se mueve de una celda a otra pertenece a
un usuario de vehículo o a un peatón. Introduciendo modificaciones en la red, la velocidad de
traspaso podría ser detectada, resolviéndose así este problema. No obstante, dado que se ha
optado por emplear datos de telefonía sin introducir modificaciones, se considerará que las vías
que soporten tráfico de peatones no son válidas para ser monitorizadas. Es decir, si existiera una
frontera entre celdas asociada a ese tipo de vías, las llamadas observadas procederían de
usuarios de diferente tipo de movilidad. Como el interés se centra en el estudio de vehículos,
cuando una frontera entre celdas esté formada por arcos con un tráfico de peatones significativo,
esa frontera es desechada del conjunto de fronteras observadas, aunque cumpla la definición de
frontera observada. Sólo fronteras cuyos arcos no poseen un tráfico de peatones significativo
son consideradas como válidas para formar parte del conjunto de fronteras observadas. Esto
implica la necesidad de un procesado previo para evaluar las fronteras entre celdas y calificarlas
como aptas para el proceso de inferencia.
■ Puntos kilométricos en estudio
Se pretende determinar el volumen de vehículos asociado a un número conocido de llamadas en
movilidad generadas en una frontera entre celdas. Para alcanzar este objetivo, se van a plantear
una serie de modelos que, con fines predictivos, se encarguen de proporcionar esa magnitud de
un modo similar a las clásicas estaciones de aforo. La elaboración de esos modelos no es una
tarea sencilla ya que, como se expone más adelante, no existe una dependencia directa entre
ambas magnitudes. Por ello, una vez definidos los modelos, se va a emplear un histórico de
datos, tanto de llamadas en movilidad como de vehículos que han pasado por una zona, no sólo
para llevar a cabo el ajuste de parámetros de esos modelos sino para la validación de las
predicciones realizadas. Así pues, se exige que las fronteras entre celdas dispongan de una
estación de aforo en las proximidades encargada de proporcionar los volúmenes de vehículos
que realmente atraviesan la frontera entre celdas para constituir el citado histórico de datos.
Asímismo, bajo las condiciones expuestas en el punto anterior, la selección de los puntos
kilométricos en los que se localizan las fronteras entre celdas en las que se realizará la